这次是在Rental819池袋店预定CRF 1000L DCT版的，但熊本产线来不及消化全世界订单，故～日本当地有DCT版本的CRF 1000L自然也不多，只能先租无DCT版的来为各位作第一手报导。 在「碓氷峠」这里充分体验CRF 1000L充沛的低速扭力，沿路几乎挂在三档上，扭力从2500转后不断地涌出，进出弯道轻松惬意。但如果是DCT会不会用更高的档位来过弯呢？，这个就不得而知了。 油耗大约在25km/L左右，当然在山路上右手总是比较不听话，加上大叔体重较重，有这样的油耗已不容易。  要知道，CRF 1000L的战场从来不会是舒适的公路，崎岖的越野路段才是它的归属。但是，除了台湾那拉力级的路面，在日本要去哪里找越野路段呢？还好富士山脚有很多陆上自卫队的演习场，为了验证CRF 1000L的越野能力，大叔冒着被炮击的危险，拼死也要骑进那充满危险的路段。  CRF 1000L的避震加上车身设定，让大叔一米八的身高站在车上也没有违和感受。由於在出发前大叔将后避震预载调整至最硬的阶段，所以在飞越小土坡的时候，落地弹跳的震动较大，至於前叉的反应，对於路面的服贴性很好，很难想像这是台湿重232kg的大家伙。  至於Onroad的表现，高坐姿让骑士在判别路面状况时比起一般车辆有着更好的优势，加上自2500转后开始的扭力，在一般街道或是高速公路加速都游刃有余，马力部分虽然不甚亮眼，但就一辆多功能冒险车来说，大叔觉得实已足够。如果将轮组及轮胎更换成公路专用，CRF 1000L的灵活性及加速性将大为提升，还有着滑胎车的优势～  |
