中量级巡航街车:Suzuki Gladius650 V-TWIN享乐趣

2016-5-11 09:53| 发布者: 路人乙| 查看: 3894| 评论: 0|原作者: moto city 小高|来自: moto city

摘要: 文章来源 moto city SUZUKI于2010年初期.计划生产一款中量级的运动街车, 企图打入欧洲市场.而这部车需要符合欧洲车迷对车辆设计的要求,因此它必须要有高刚性的车体结构.底盘要扎实，另外欧洲都会以外的地区多山路蜿 ...

文章来源 moto city

SUZUKI于2010年初期.计划生产一款中量级的运动街车, 企图打入欧洲市场.而这部车需要符合欧洲车迷对车辆设计的要求,因此它必须要有高刚性的车体结构.底盘要扎实，另外欧洲都会以外的地区多山路蜿蜒,所以特别要求中低速的扭力输出特性.同时.还要能兼顾高速时的巡航表现,而这会是一部中量级的车款.因此除了男性骑士.也要兼顾身形较为娇小的女性骑士使用.车高要尽量亲民.另外还有最重要的.这部车要非常耐用. 包含零组件与引擎.都要比起一般重机.骑得更久.磨损更小.使用里程也要更长.于是,Gladius 650诞生了.

这是一部原本专为欧洲市场所打造的中量级巡航街车. 但因为优异的质量与性能表现.很快就红回亚洲市场.于是近年来.这部欧规版本的中量级街车开始在日本.台湾等地上市.让亚洲车迷也能体验到这部欧式SUZUKI重机的骑乘乐趣.

SUZUKIGladius 650车身设计最大的特色.就是油箱下方.包覆住V型双汽缸,引擎的编织式钢管车架.这副车架非常粗壮.乍看会让人误以为是一部意大利重机. 而这样的车架配置.虽然比起铝合金车架或一般街车惯用的摇篮车架. 成本更高.制造工时更长.但确实可以换来更优异的刚性与稳定性. 而配备结构式钢管车架也成为Gladius 650的主要卖点之一.

另外Gladius 650的大灯设计.也是非常的独特.取舍掉传统圆灯而采用欧洲车款,惯用的泪滴弧形设计.让这部车的辨识度非常高.一眼就能看出即将呼啸而过的.是Gladius.而这部车还有一个最大的卖点.就是配备水冷DOHC的V-TWIN双汽缸引擎.

将刚性最好的车台搭配强悍的V-TWIN引擎与欧式造型设计.这部Gladius实际骑乘会有什么样的感受.我们现在就来体验. 跨上Gladius.因为座高只有785mm.让身高165左右的骑士.都可以很轻松的双脚着地.这是一部座高非常低矮的运动街车.除了适合一般男性骑士所需也适合女性车主骑乘.身高将不会是限制.且安全感十足.非常棒.另外手把的位置也刻意内缩.方便身材较为娇小的骑士操驾骑乘.如果您人高马大.其实手把也可以依照骑士身形.很简便的作前后角度的调整.因此这部车可以符合绝大多数身形的骑士所需.

座高设计得较低低.那这部车的倾角是不是将受到很大的限制?过弯很容易就磨到脚踏板造成弯道中的阻碍? 其实并没有这样的情况出现，从照片中看到骑士的骑姿可以发现Gladius的脚踏位置.类似跑车化的后移.因此在深倾角状态下.可以大幅避免与地面的接触.让车子的运动性能提升到极高.但并不会因此而降低舒适性，因为Gladius的骑乘姿势非常正.手把位置也非常贴近车手.因此身体的重量与重心是在座垫上.而不是像跑车一样用双手支撑着身体重量因此不但没有疲累的感觉.反而在骑乘过程中可以很畅快地操控这部车

Gladius的脚踏配置非常棒!让这部车的弯道操控更添乐趣.

Gladius搭载了一具水冷DOHC 645cc V型双汽缸引擎，可在8400转的时候提供72匹的马力.V-TWIN引擎从起步到中高速. 能够提供源源不绝的动力.当我们一路往山上骑乘.沿途只需要使用3~4档间的切换.就有足够的动力在出弯后的挺进加速而去.力量确实是随传随到.而V-TWIN引擎比起并列双汽缸.拥有更好的再加速表现. 因此我回油再补油的瞬间.通常无须退档.也能感受到瞬间涌出的加速力道非常过瘾.基本上转速只要保持在三千转上下.都有随传随到的马力蓄势待发这绝不是靠转速换取马力的四汽缸引擎所能比拟的.而转速攀爬到高转速域时也比起一般并列双汽缸引擎的中量级车款.拥有更加的动力延续性.无须频频换文件以求得应有的性能表现.

提到换档.这部Gladius的仪表板中央.规划了一个数字窗口.显示的是当下的档位.这个看似无奇的文件位显示.想不到在山路骑乘时非常好用. 当检视到前方即将入弯.您可预先瞄一下当下的档位后.做出最适当的退档时机与动作.而不是一路靠感觉升降档位.精准的操控着车辆.非常得心应手.

事实上除了性能的表现非常优异.我们骑乘的过程中.可以深刻的感受到Gladius在运转时的精致度.与精准的油门反应.返家后参阅了技术文件，才知道原来这部车采用了SUZUKI高阶性能车款所使用的SDTV双蝴蝶瓣节流阀，搭配汽缸采用的双油嘴喷射供油系统.让油门在开收之间.反应灵敏.非常讨喜。另外.这部中量级的街车采用了与SUZUKI当家超跑GSX-R相同的汽缸活塞 SCEM涂层.这是为了强化汽缸的耐用度与使用寿命.让这部车更耐用.骑的更长久虽然我们无法在一天的时间.可以测试Gladius引擎的耐用度.但怠速时凝听引擎的运转.相信您也能体会这部车的引擎精致度与设计工艺.绝对在水平之上.

但毕竟Gladius不是一部高单价高等级的顶尖车款.虽然这部车配备了同级车所没有的高刚性结构与性能优异的V-TWIN引擎.但有些地方仍有升级的空间譬如这部车的悬吊系统.如果用于一般通勤或假日轻度旅游.相信是非常舒适与够用的.但搭配了这颗效率非常不错的V-TWIN引擎后.如果骑到一定的历程想要开始进入高阶领域.就会明显发现悬吊的收缩跟不上马力的步调.会显得疲软.因此如果要更享受快适的骑乘乐趣.相信升级悬吊系统会是不错的选择。

另外就是煞车系统的配置.也只在一般道路使用刚好够用的水平. 如果能透过来令片或金属油管的改善.或是煞车总磅的升级.那这部车配合这颗V-TWIN引擎的性能.将是迎刃有余.收放自如的表现.

经过一整天的体验骑乘.我们感受到Gladius650亲切的座高.另外脚踏后移让压弯没有问题.高刚性的车台在弯道与高速时车身表现非常稳定. V-TWIN的引擎动力更是不容小觑.这部原本专为欧洲市场打造的车款.原来更适合台湾这样崎岖的山路地形与市区车水马龙的灵巧性需求. 真的感觉好像是专为台湾市场所打造的车款.如果您是一位刚进入重机世界的新朋友.或是想换个口味.体验这种没有负担.轻松好上手.且性能随传随到的骑乘感受.那这部Gladius650的确是非常值得您参考。