如果你觉得KTM RC200唔够力，RC390又太猛的话，新推出的RC250便可能更加适合你。RC250排气量由390的单缸375cc下降至249cc，主要分别是缸径由89mm缩小至72mm。排气量下降，出力自然缩水。RC250的峰值马力由44hp下调至31hp，但离合器和引擎润滑设计都有改良。
RC250采用PASC防弹跳式离合器，令尾轮在急速拖档时表现更稳定。转向几何、车架、避震和制动配套完全和RC390一样。RC250 ABS所使用的倒立前叉，直径和RC8的43mm一样粗壮。以前600级跑车的倒立前叉直径也只是41mm，所以RC250的头担好稳定。RC250的编织式钢管车架仍以Duke车架为基，但增加了后倾角，缩短了轴距和增加了离地距，令操控更敏锐，转向极限更高。
铝合金尾摇臂和WP单筒尾避震都是高规格货色，有极佳的抗扭性能和循迹表现，有助提升操控。表板资料包括档位显示，转数，燃油计和下一次检修提示。看似单座位的设计，其实包含尾座垫。只不过KTM把尾座位的形状切割得像车尾啡呤的一部份，让RC250更有跑格。
引擎一样有锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热及有平衡轴，令新车引擎有很高的抑震性，高转震动感都比同类车细少。油缸、风挡和把手的线条和高度都经过详细考虑，确保低风阻、高舒适和高操控。但是RC250正面的样子，并不符合主流的审美观点，但够独特。制动规格和390一样，都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟和Bosch 9MB两路式ABS系统。 |
