如果大家对CB400的Hyper VTEC还有点陌生
可以参考下面这张图
简单的说, 就是利用HONDA独家的油压控制系统来控制气门的开闭
引擎在低转速时使用两气门, 让低速扭力更佳
当油门突然大开或者引擎转速超过6750转时, 系统启动四气门全开
让引擎高转速的反应并输出最大马力
2014年款的CB400车系, 将骑士三角做了小幅度的变动
把手宽度由545mm加宽成550mm
把手往骑士方向靠近了10mm, 并往上提高7mm
使得骑乘姿势比旧款更正更挺, 在市区的操控也更为细腻与灵活
骑乘心得:
CB400在日本大人气的原因, 除了引擎的耐用性绝佳外
甜润的引擎声与饱满顺畅的排气声浪也功不可没
加上轻盈的操控性与HONDA VTEC特有的两段加速快感, 让骑士从低速一路爽到高速
VTEC未开时的充沛推力让CB400在市区非常容易操控,
转速一超过6750转, 引擎声浪转为高亢, 胯下引擎带出的拉力让转速飞奔红线区
从数据看来, 或许会觉得这代的CB400与旧款的VTEC III差异不大
不过光是车架的钢性调整与重新配重, 骑起来的轻快感就完全不同了
更别提新款10幅轻量化轮圈带来的好处了
CB400 Super BOL D'OR的弯道表现与前几代的CB400差异不大
最大的差异应该是新车架的刚性与轻量化轮圈带来的轻盈感
让新款CB400的入弯反应相对灵活
新款采用PGM-FI喷射供油的Hyper VTEC Revo引擎
油门反应与推力比前代更为明显且细腻
就算入弯时的档位和转速不在7000转以上的高转区
但出弯油门大开, 仍可轻松将CB400带出弯道
最大的差异我想还是骑士三角的变更
以往骑旧款CB400, 双手还是稍有些许负担
新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更为正立
就算骑乘的时间更长, 身体却更为轻松
LED大灯照射:
LED大灯果然厉害, 光型又广又平均
远灯是近灯+远灯的结果 (反正很省电)
所以近灯的广度依然维持, 多了一道平行射出的光柱
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