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舞动激情 试驾力帆KP150摩旅版

2015-2-1 13:43| 发布者: 路人乙| 查看: 151972| 评论: 0|原作者: 路人乙

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摘要: 力帆KP150摩旅版 发动机型式:水冷/四冲程/单缸 排量:150mL 整备质量:138kg 最大功率:9.0kW(7000r/min) 最大扭矩:13.5N.m(5500 r/min) 压缩比:10.6: 1 启动方式:电启动 传动系统:链条 长×宽×高:2060 x ...
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力帆KP150摩旅版

发动机型式:水冷/四冲程/单缸
排量:
150mL
整备质量:
138kg
最大功率:9.0kW7000r/min
最大扭矩:
13.5N.m(5500 r/min)
压缩比:
10.6: 1
启动方式:电启动
传动系统:链条
××高:
2060 x 745x 1080mm
轴距:
1330mm
悬挂系统:(前)正立式前叉/(后)中心式减震器
前制动系统:单钻孔盘配双活塞卡钳
后制动系统:单钻孔盘配单活塞卡钳
油箱容量:16L


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近年来,排量在150mL左右的轻型街车成为中国摩市的畅销车型,深受年轻车手的喜爱。但是,在该级别占据主导地位的是日系(合资)车型,在许多人眼里,国产同类车仅仅是红花旁边的绿叶。就像力帆推出的KP150,立刻有人大呼“不值”。真的不值吗?国产车就应该在售价上大幅落后于同类合资车吗?本次试车,我们将全方位体验这款被许多人喊“贵”的国产街车,切身感受这款国产街车新品到底值不值那个价。
要的就是“高端”
     
       KP150是力帆生产研发史上投入最大的车型之一,从设计开发到正式投产,用时三年。这个研发节奏,在国内摩托界是很少见的,由此也证明力帆对这款车型的重视。做为一款强调性能的运动风格街车,KP150拥有一颗强劲有力的心脏———型号为NBF的单缸发动机采用了力帆集团久经考验的可靠水冷系统,涡流增压、曲轴位移、轴承式气门摇臂、轻量化活塞等多项技术的应用更提升了这款发动机的技术含量,不仅是国内同类机型中的佼佼者,相比国外机型也毫不逊色,甚至在综合实力上还要更胜一筹。发动机在老款机型上更换高速凸轮轴和26mm口径的化油器,同时,发电机线圈也改成了12级直流式。

       在整体设计上,KP150所做的一切都是与发动机的“高端”相匹配,三年的精雕细琢,让该车拥有了最为合理和完美的配置和造型,尤其是整体配置,不输于任何合资背景的同类车型。让我们来看看该车的主要配置———多功能液晶仪表、中置式后长行程减震、粗壮的排气管尾段、针对不同道路特征精心配备的高性能真空胎、强化续航能力的16L超大油箱、读识醒目的LED尾灯、前后盘式制动、坚韧的高拉力钢管车架等等。

       在这里,我们要说,仅凭技术水准和整体配置,高端的KP150在价格上并不“高端”,希望在接下来的路试中,它能用实际表现来捍卫自己的尊严。

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KP 够出色

为了真实检验KP150的实力,我们请来了经验丰富的赛道高手,他们将针对KP150的用途,进行最苛刻的检验。
       首先,KP150在气势上丝毫不输全副武装的车手们。不论是硕大而角度嚣张的排气管,还是造型强硬的车头部位,它让我们感觉到的都是一股咄咄逼人的霸气。做为运动型街车,KP150在造型上无疑使成功的,它周身洋溢着的犀利风格对年轻车手来说“杀伤力”是很难抗拒的。在造型上,这是一款令任何对手都无法忽视的强敌。
       不过,启动后的水冷单缸在怠速时表现得有点“柔”,少点“犟”劲儿。原因嘛,一怪排量小,二怪冷却系统的“隔音”,三怪排气管在消音功能上太称职了。当然,如此稳定顺畅的怠速表现恰恰反映出这台发动机的内在设计和加工精度已达到了一个相当的高度,彻底摆脱了国产机型长久以来给人的粗糙感觉。但是,我们对这台发动机的意见还是很大的———缸体左侧的醒目位置,那大大的“水”字和小小的“冷”字实在是多余,怕别人不知道这是水冷发动机吗?车体前部的水箱已经证明一切了!

       显然,KP150在动力输出的分配上力求均衡不同转速区间并刻意营造高转速性能,所以,我们在4000r/min以下没能感受到明显的扭矩表现,油门响应中规中矩,速度的攀升乏善可陈。此时的车速基本维持在40km/h至50km/h区间,正好能够满足城市街区对速度的要求。从5000r/min开始,挣脱感渐渐袭来,直至8000r/min,高转速撩拨下的水冷单缸表现出急不可耐的冲动,此时的街道已经容不下它的疯狂了。于是,在郊外的大道上,KP150在兴奋的吟唱中,以100km/h以上的速度驮着车手撒欢奔跑,直到转速达到10000r/min以后,我们才能从渐渐趋缓的加速中感受到水冷单缸高潮的消散。一款150mL级单缸发动机在动力性能上能有此表现,配得上“运动型街车”的头衔。仅凭动力输出,国内同类车中能出其右者,着实罕见,哪怕是市面上最火的合资车型也要让它三分,而它那高效冷却系统所带来的可靠性能保障,使其在驾驭感受上比同类车型要更多几分酣畅淋漓的畅快。这款车,的确够劲。

轻松KP

KP150在动力性能上带给我们一款轻量级小车应有的清爽,在操控感觉上,车手感受到的则是得心应手的轻爽。这是一款坐上去稳当、跑起来踏实的运动型街车,适中的整体重心设置、刚性较足的车架、移动自如的驾姿,配合抓地力足够的轮胎和力道可观的制动系统,不论低速、高速,骑起来都是随心所欲,哪怕在弯道中都能为车手在操控上带来意想不到的喜悦。
       如果非要在骑乘感觉上挑毛病,磨合期内稍嫌生涩的换挡感觉应该是最大的“毛病”了,这“毛病”会一直维持到更换第二次“磨合机油”之后。同时,悬挂系统的调校有点偏向“运动”了,在坑洼中表现得稍微“硬”了一点。这就是“鱼和熊掌不可兼得”的具体体现———你想弯道行云流水,就不能让悬挂太软;你想体会柔软悬挂阻尼下的舒适骑行,就要忍受悬挂回馈的坚韧。从KP150的车型定位来看,设计师能做的只能是以少量牺牲舒适的代价换来安全可靠的运动性能。他们做得没错,得到了喜欢激情驾驭的试车手的肯定,自然,也会获得车手群体中活力一族的赞许。

       总之,KP150是一款能在驾驭感受上为车手带来喜悦的车型,将舒适度和操控性能融合到相当的高度,哪怕是驾驶技术不太理想的新手,也能很快骑上手并感受骑乘的乐趣。

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总结

造型够味,性能够劲,驾乘够爽,KP150完美诠释了轻型街车应有的品质,这款娱乐性出色并兼具实用功能的个性街车显然是国内同类车中的杰出代表,真正显示了企业在产品研发和制造流程上的较高水准。所以,在全面感受KP150的表现之后,我们已经懒得再去探讨它的定价是否过高,只想说:在“性价比”方面,该车所处的高度,足以傲视同侪。

测试结果分析

       起步:轻盈的怠速,让心情格外舒畅。一挡转速在4000r/min便得到不错的起步效果。

       加速:挡位清晰,平顺感十足。此车转速可以维持到红区以后也不断油,如果暴力点的骑行方式,可以获得高转速带来的乐趣,代价就是牺牲发动机耐久度。水冷发动机震动控制得很好,整个加速过程没有突兀的不适感。

       高速:加速过程中,发现三挡可以跑到将近90km/h,四挡即可破百。五挡我认为可以在平时巡航时使用,会有很好的舒适性和节油效果。

       制动:制动系统在国内同类车型里属于上等。全力制动时可以保持稳定,完全满足街道玩车的制动需求。

       悬挂:悬挂系统感觉偏硬朗。所以,KP150在高速弯道中可以得心应手。

       其他:KP150摩旅版外型符合时代潮流,制造工艺有所进步,车身轻盈易玩,动力在150mL中算上乘,制动感觉良好。加之不足万元的售价,我认为KP150在国货150mL级别中优势明显。很欣慰看到力帆依然在坚持水冷特色,并在不断进步。


鲜花

握手

雷人

路过

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