KTM RC390、200、125羽量级GP 来自奥地利的橘色车厂KTM，一直以越野车性能闻名机车界，之后推出的SuperMoto 与Duke 车系更是成为这类型车款的指标品牌。近日更发表以同级Duke 车系引擎搭配仿赛设定RC 家族，将一直以来只有单一车款的RC 车系向下扎根。在KTM 从Moto3 中获得巨大的成功之后，开发道路版跑车便是下一步，而RC390、RC200、RC125 就是KTM 的成果。  RC 车系使用来自Duke 的单缸发动机，不论是哪种排气量版本，都拥有绝佳的功率重量比。虽然采用Duke 发动机，不过针对跑车设计的车架则有不同的几何造型，让骑士骑乘RC 车系能更自然的趴低，更符合运动骑乘的人体工学。同时RC 家族的轴距比起Duke 更短，能有更灵活的操控感。RC 家族的悬吊行程更短，并搭配WP 43mm 倒立式前叉，这相当于日系600 跑车的规格配备，以提供RC 家族弯中的强大稳定度。煞车系统使用与Brembo 合作开发的卡钳与碟盘，其中RC125 与RC390 将ABS 做为标准配备。 RC 家族使用下置式的排气管设计，不但让车体更流线，也有助于重心集中，方便车手进行快速换位的优点。窄、扁的油箱造型以及上三角台设计，让骑士更容易的贴合车体之外，也方便骑士做侧挂等动作的移动。多功能LCD 仪表也能提供众多信息，包括平均油耗、剩于里程以及单圈成绩等等。RC 家族最大的特色之一就是独特的风镜整流罩设计，外包车头的全覆式风镜能有效的遮档骑士头部与肩膀的风压，减少安全帽的震动并获得最高的速度。最后由传奇设计师Gerald Kiska 所设计的独特外型，让RC 家族拥有与众不同的跑车外型。  充满锐角的肌肉线条，完全继承老大哥RC8R 的设计线条。  一如当年发表的RC8，新的RC 家族也有着前卫的车头设计。  尖锐的车头造型，内缩在整流罩内的大灯，颇有70年代超跑设计风格，在车头为外侧为包覆车壳的风镜。  这角度看还挺可爱的。  与Duke 同样的全液晶仪表。  上三角台镂空偷轻。  RC390 原厂标准配备ABS。  脚踏与煞车杆设计与他厂不大一样。  后脚踏简单的固定在副车架上，可以快速拆下转为单座式样。 2014 KTM RC390 轻跑车（RC200、RC125） 以制造超强性能的越野车而扬名于世的奥地利名厂KTM，近年来也将战线拉到了MotoGP 的比赛，虽然赛场从土路变成了柏油路，这股橘色势力仍然跑出了相当亮眼的成绩。而KTM的产品线之中，也应运而生了道路Supersport 车系。伴随着KTM在Moto3 这个级别获得了巨大的成功之后，终于在今年的米兰车展一口气推出了三款全新的RC 系列车种，分别是RC125、RC200、RC390，让一直以来只有RC8 一款车的RC 家族更加扩展完整，接下来就让我们仔细瞧瞧，这些RC 家族的新成员吧。 2013 KTM 390 DUKE  首先在外观的部分，由传奇设计师Gerald Kiska 操刀设计，承袭RC8 的神韵，线条十分锐利而且细瘦的全覆式整流罩。下半部整流罩整合下置侧排的排气管，大型的风镜包覆头罩的上半部搭配内凹的双头灯设计，流线的尾壳露出下方亮橘色的钢管编织副车架。座高是比Duke 略高的820mm，低扁细窄但又充满肌理的油箱，以因应低趴的运动化骑姿。KTM 一如当年发表的RC8，再次成功营造出非常独特而且前卫的跑车外型，让人印象深刻。 后座的部分有个特点，KTM 的工程师为了让RC 车系看起来是一体式的单座设计，特别设计了一个完全顺应车尾线条的后座。所以搭配上后座脚踏，RC车系的“尾壳”是可以载人的。风镜的部分，特殊的造型设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压，也能有效降低车辆风阻，提高极速性能。 车架悬吊的部分，RC 家族也是采用钢管编织的车架，基本架构是来自于Duke 车系，但是修改了整个几何造型。将鹅颈角度，从65度增加到了66.5度，也略为增加最低离地高和缩短轴距，当然最重要的是更敏锐的操控性和更深的倾角。RC390 前悬吊是使用与RC8 同级的WP 43mm 倒立式前叉，RC200 与RC125 则是用WP 4357 倒叉，可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。三角台的部分是采用锻造铝合金制成，特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式，中央还有偷轻孔的设计。后摇臂和Duke 车系同样采用铝合金制作，外观看起来刚性十足，搭配直接锁附的WP 后避震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。 剎车的部分，前轮是辐射对四卡钳搭配单片300mm 的固定式碟盘，这个卡钳是和Brembo 共同开发，后轮则是单活塞卡钳搭配230mm 单碟，RC125 和390 将ABS列为标准配备，并可手动关闭。仪表板是与Duke 系列相同的全液晶仪表，可以显示大量的信息，诸如文件位，油量，保养维修提醒，平均油耗、剩于里程以及单圈成绩等等，当然也包括仿赛车必备的超转灯。 动力部分，诚如前面提到的，RC125，200，390三个车款虽然外观看起来如出一辙，但是骨子里可是不尽相同。RC 家族使用与Duke 系列相同的125、200还有390三种规格的发动机搭配，这三颗发动机都采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程发动机，搭配电子燃油喷射系统，也都有平衡轴的设计。其中RC390 的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM 紧凑的变速箱设计，让这颗发动机的重量只有36公斤。 KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车，依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM 厂牌口号：Ready To Race 的造车理念。轻档车的车重，跑车的操控，独树一格的外型，相信未来导入市场势必会掀起轻量级仿赛的风潮。 KTM RC125 轻跑车    KTM RC200 轻跑车    RC390 竞赛版涂装  KTM RC 家族规格表 RC390 RC200 RC125 发动机形式 水冷单缸四行程 水冷单缸四行程 水冷单缸四行程 缸径 x 行程 89 mm x 60 mm 72 mm x 79 mm 58 mm x 47.2 mm 排气量 373.2ml 199.5ml 124.7ml 最大功率 32 kW（43 hp） 19 kW（25 hp） 11 kW（15 hp） 变速箱 六速变速箱 六速变速箱 六速变速箱 前悬挂 WP 43mm 全可调倒叉 WP 4357 WP 4357 后悬挂 WP 全可调单体避震 WP 4618 EM WP 4618 EM 悬挂行程 前125 mm，后150 mm 前125 mm，后150 mm 前125 mm，后150 mm 轴距 1,340±15 mm 1,340±15 mm 1,340±15 mm 前胎 110/70 ZR 17 110/70 ZR 17 110/70 ZR 17 后胎 150/60 ZR 17 150/60 ZR 17 150/60 ZR 17 前制动 300mm 单碟对四卡钳 300mm 单碟对四卡钳 300mm 单碟对四卡钳 后制动 230mm 单碟单活塞卡钳 230mm 单碟单活塞卡钳 230mm 单碟单活塞卡钳 ABS 标配 选配 选配 座高 820 mm 820 mm 820 mm 干重量 147 kg 137.5 kg 135 kg |
