与此同时，面对现在竞争如此激烈的小排量踏板市场竞争，125通路市场铃木U系确实占了很大份额，但是，轻骑铃木要进一步扩大国内市场，150级别甚至是更大排量的多元化踏板车型也需要加快速度，毕竟现在市场消费主导力量已经是年轻化时代，也是时候让整个品牌去去“中老人味”了。
从这次动作看，轻骑铃木应该同步会在跨骑车型方面也会有所动作，坊间传闻很有可能是极客飒GIXXER250系列，想要填补入门级车型的阵容缺陷，复活概率还是相当大。
其实铃木在全球市场尤其印度市场，对于电动车型相当重视。在印度，e-Access已经有不俗的成绩，但是在国内市场，油车换新都跟不上，更别说像本田一样布局试水了几年。 但是2026年或有转机，毕竟现在的新长安集团成为新央企，有了新长安集团在新能源产业块的技术加持下放，如果能共享新能源三电技术，下放到旗下摩托车企业的电动两轮上，轻骑铃木推出电动车型试水市场或有可能？
图源：轻骑铃木大家园 总结 按照如今状况来看，2026年或将是轻骑铃木的“新起点”，从“中国生产基地”转型为“拥有铃木全球技术自主研发权力”，还是可以小小期待一下。 |
