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复古与智能的全新突破,五羊本田F125详细测评!

2024-6-23 19:18| 发布者: xuniping2020| 查看: 16207| 评论: 0

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摘要: 复古踏板已经火了几年了,但合资系的选择并不多。五羊本田前有塔帕奠定了一定的市场基础,2024年推出的F125因为外型的高原创度与全新的科技感加持,让这款车自曝光以来就成为2024年备受关注的“网红”车型。除了外型 ...

复古踏板已经火了几年了,但合资系的选择并不多。五羊本田前有塔帕奠定了一定的市场基础,2024年推出的F125因为外型的高原创度与全新的科技感加持,让这款车自曝光以来就成为2024年备受关注的“网红”车型。

除了外型上的清新突破,F125在车身的配置各方面更将五羊本田原本125cc车系通路车为主的方向进行了一个升级改变,可以说F125在平台焕新的同时行业率先同步将智能引入的个性化入门车型。


因为车型的市场定位是个性化年轻群体,所以我们这次测评也是从男生和女生不同的体验评价角度出发,希望多角度给想入手F125的买家们一个多角度的参考。



鹿鹿酱: 初看细看都很讨人喜欢

F125初看对于女生来说是比较讨喜的,有中欧复古车结合的感觉,整个线条都很圆润。

不是像维斯帕那种纯粹的复古车型,F125的定位是那种在日常实用通勤车中添加个性复古的元素,让它能在125这个级别最大众化的玩家群里面脱颖而出,让整车可接受人群更加广泛。

配色方面,鹿鹿酱的评价:个人更喜欢凝光黄,更显眼包一点,不过这次测试的糖果绿她也挺喜欢的,觉得很高级。还有,它整车的线条也极为圆润的设计调调,车头的灯,还有后侧板的设计都以圆线条相呼应,从头到尾就让我觉得挺协调的。

其实目前市售复古踏板挺多的,复古需要一定的车身质感去支撑它想突出的元素,五羊本田车身漆面,拼接设计各方面做的还是很有均衡感,不管是初见还是细看,F125都属于不会让你失望的那种。



鹿鹿酱:能带来便捷的智能才是真智能

F125分有三个版本,CBS,ABS,PRO版本。

细节配置方面先挑我最喜欢的点,这块非常醒目的大仪表,简直深得我心。TFT屏幕150cc很多踏板都已普及,但125cc车身上很少见,同时F125实用功能真的很多,有从用户角度去做研发。

下载五羊本田官方车机互联APP,连接手机,可以看到,除了胎压检测,车辆定位,多段里程记忆,等等基础功能显示之外,APP内还能实现网点查询,五羊本田社交群等等一系列功能。



鹿鹿酱认为这台车在智能配置这块最实用性功能是导航投屏,智能解锁,还可以直接链接大疆。


通过手机APP可以链接屏幕,屏幕可以进行导航映射,高清晰度和较好的可视度,给了我这个女司机相当高的安全感,而且省个手机支架的同时,还不用操心长短途手机续航的问题,也不用再被一堆缠的乱七八糟的数据线烦心。

智能解锁这个功能真的不要太好用,很多朋友可能和我有一样的烦恼,出门经常忘记带钥匙,现在只需要一台手机就能解锁搞定,真正做到释放口袋。



而且F125是五羊本田首次和大疆osmo action 4合作开发的新功能,让我觉是很新奇。日常生活中看到好看的风景,通过左手控制总成直接一键操作,省时省力。并且角度位置也可以根据大家的使用习惯自行设定。

人机交互其实在摩托车上已经很普及了,但是大部分车友反馈的是用户体验感差,无非是以下几点原因:APP程序没做到位,屏幕反应卡顿,最后就形同虚设。经过我几天的实际体验,目前F125的这几个功能,个人体验感觉是很好的,是有真正考虑到消费者体验感的。

手把左右总成的的按键在回馈上,我认为也做得不错,同时考虑到晚上的使用场景还带有夜光灯,这些小细节是很贴心的人性化设计。不过我一点疑问,为什么不同步把坐桶开启也改成按键控制呢?

再来看储物空间,前方左侧封闭式的储物空间,快充TP-C接口,空间大小如上图所示。



后座垫储物中规中矩,放得下一顶半盔,但全盔或者一些稍微异形的半盔无法容纳。日常使用需要更大储物空间的朋友,可以买原厂带尾箱版本的,能放下一顶全盔,而且还支持一键开启。





怪兽:好玩的车壳下套着一个有趣的心脏ESP

从男生玩车的角度可能更关注车子的硬件部分,

挑重点的讲,一是ABS的加入,二呢,整个车架悬吊有所改变,后减震采用双筒,三就是全新的ESP发动机平台。



我们这次的测试也是以这台发动机的表现为主要的测评点:


F125加速测试

怪兽体重:64kg

测试路况:湿地

测试温度:27°

F125 的加速成绩

表头极速:100km

PBOX极速为:92km

F125的PBOX实测数据,相对往年大部分125cc踏板0-90KM都要干到20几秒,甚至只能表头90km,所以F125这个成绩意味着ESP在中尾段进行了优化,不过前段没有太多变化。                                                       

这是怪兽首次测试ESP这个发动机平台,初看0-60km或者0-80km的加速数据,F125对比往年同级别的运动车型提升了1.2S左右的加速,注意我们对比的是运动车型。



以前125cc是从6字头KW的时代,可以去翻下近1年内出的新125cc发动机车型,几乎都是6.5kw以上。但F125这台ESP只是7.0功率的加速提升吗?



你或者会觉得谁买个菜走个街,我差那一秒多抢个菜吗?并不是,对吧。重要的是中尾段,因为可以在部分快速道上,让你有足够储备的动力去超车。

还有让人印象深刻的是它的平顺度与震动控制,这个其实对我而言是比动力这块之外的一个惊喜。



125cc就这么大个排量,以前60km续航的时候呢,车身共振等都来了,现在这台ESP不会,整个这个2000-5000rpm的转速区间,它是很平顺的上去的,并且保持很好的震动控制。

后来我有研究,就是除了ESP本身的发动机的震动控制外,它的车架与发动机的悬架部分呢也进行了改良,类似于PCX的结构,用了三段式的一个设计,并且这个三段连接处估计还添加了缓冲胶,所以才在体感上对于震动的感觉到舒服。

F125的坐高为745mm,我身高1.71m,双脚踏满,鹿鹿酱1.60m 前脚掌着地,双乘空间如图。

整个骑行姿势舒适为主,而双人骑乘是这台车的另外一个优势,前后两者空间大,坐垫相对同级别其他车型,更宽并且长度更长,舒适度加分!



操控部分,由于轴距和车长的原因,它符合125cc级别小车的操控定位,但它一定不是五羊本田这个125cc车系里面最灵活的,但它在同级别是属于比较稳的。减震设定偏硬朗,山路上回馈了我一定的指向性,能够感受到F125给予你稳定过弯的信心,同时不平整的路面,减震的快速回弹,也感受到他并不适合颠簸路面。


ABS的增加也是F125竞争力突破的重点,我们也测试了不同时速下急刹的反馈,ABS介入的时机偏晚,同时不会让你觉得过于突兀,刹车力度是线性和一定精准性,再配合ABS的情况下,在这台车适配的速度下,刹车够用,但在前后一起急刹时,后刹的刹车力道以及刹车手感偏软。

F125油耗测试

怪兽体重:64kg

测试路况:市区,山路,加速测试,双载。

测试温度:27°


同时这几天我们也进行了油耗测试,城市路况,山路,加速测试,同时拍摄过程中,我们大部分时间处于双人骑行的状态。



测试前表头为1KM,加满油箱,103公里后进行了补油,最终测试的为百公里油耗2L,因为经过加速测试,油耗对比官标的1.88L略高,日常使用油耗应该保持在1.9头,可以理解,这么折算下因为5.7L油箱,满箱油的续航里程为:280KM左右。



总结报告



鹿鹿酱:这台车就像我喜欢的某个汽车品牌,属实被它的“大冰箱、大彩电”虏获,而且智能Buff叠满的同时,真正做到了将智能融入到日常的使用场景里来,同时驾驶和操控方面也是我较为侧重的舒适型。
图片
怪兽:本田的车啊,你就找不出什么毛病,同时呢,你又看不到什么太多的靓点,但这次的F125真心不一样,设计,动力,人机这块都有大的突破和进步,并且目前市场订单量已经破万,侧向说明F125的定价被市场接受。

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