在目前国产巡航车市场的竞争是愈发激烈，外观设计、骑行友好度、高端配置已经是基础层面的竞争，想要吸引更多的消费者，独有的技术更是关键，赛科龙的AQS401在市场上本就有相当的关注度，而今天，全新2027款更以“进化不止一挡”为核心正式上市，售价21988元。
相比较老款，这次的最直观的，就是搭载了国内量产摩托唯一的7速自动变速箱，同时动力平台、安全配置和人机设计都做了对应升级，整体骑行体验比老款更完善。
同级唯一7挡AMT变速箱，区别仅在一个挡？ 这套7档AMT会有什么不同？相比传统的6档AMT，就是在增加一个挡位，让齿比排布更密，能让发动机一直维持在高效运转区间，动力输出的衔接更线性，高速巡航时转速也能压得更低，这样一来，在降低油耗的同时也会让运行更加的安静。
赛科龙为其匹配了专属的TCU变速箱控制单元，会根据油门开度、车速和实时骑行状态预判升降挡时机，自动匹配合适的挡位，日常骑起来动力响应比较跟手。 同时TCU和博世ECU做了深度协同标定，发动机输出和换挡动作的匹配度更高，喷油量、点火时机的控制也更精准，兼顾了动力输出的平顺性和降低日常油耗的表现。
动力不变，骑行模式更多可选 骑行模式支持自动挡和手动拨片换挡两种方式，每种方式下都有ECO和SPORT两套动力模式。
ECO模式调校偏平顺省油，适合日常通勤代步；SPORT模式换挡速度更快、换挡转速阈值更高，动力感受更直接。
还标配了智控蠕行模式，低速行驶时不用一直收放油门来控制，减轻拥堵跟车时的难度，减少低速闯动的情况。
动力方面，还是那台401cc直列双缸水冷八气门发动机，最大功率34kW@9500rpm，最大扭矩37N・m@8000rpm，在同排量里也是第一梯队的水平。传动系统采用盖茨皮带传动，动力传递更安静顺畅，后期维护也比链条传动更省事。 |
