昨日，Moto2捷克布尔诺站赛事正式落幕，QJMOTOR车队车手奥托拉上演绝境绝杀，拿下分站冠军，为中国摩托品牌再添一座世界级赛事分站冠军奖杯。
本场比赛奥托拉开局便背负双重劣势：本站排位仅位列第五发车，同时叠加赛事罚时处罚，起步阶段便深陷多名车手的包围缠斗之中。 加上布尔诺赛道弯道密集、路况起伏落差大，车手贴身攻防容错率极低，全场赛事多名车手贴身卡位、互相牵制，超车难度极大。
但是在逆境之下，奥托拉还是全程稳住骑行节奏，最终在比赛最后一弯抓住机会，完成内线超车，以绝杀姿态登顶本站最高领奖台。
可能很多人会将这场逆风胜利简单归结为车手敢拼、临场运气加持，但这场胜利的核心，不仅于此，还在赛事底层技术逻辑上。
很多人会说Moto2是统规组，没什么技术差别，但实际上Moto2组别虽然统一使用凯旋765cc三缸发动机和Brembo制动系统，但车架、减震、电控调校则持开放状态，由车队自行研发。 这代表车架的设计、减震的调校、数据积累和赛事战术运营统统掌握在自己手上，也是各大车队拉开竞技差距的核心。
奥托拉从开局劣势到终局绝杀，除了自身够拼外，更依托赛车在赛道上的极致操控表现，也印证了车队整车调校的硬核功底，而这源自品牌长年在赛事技术的投入与沉淀。
QJMOTOR多年来持续重金投入国际赛事研发，从2022年入局Moto3赛事开始积累赛道经验，2023年进阶征战Moto2组别，2024年正式启动WSBK、MotoGP双线作战战略，也是全球唯一同时征战Moto2与WSBK顶级赛事的中国摩托品牌。
这种长期重金的赛事投入，绝非为了品牌刷曝光、刷存在感，而是把顶级赛道作为整车技术的试炼场，以赛代研、以赛提质。
在Moto2中验证车架与调校能力；在WSBK赛事获得的赛道数据，反哺民用产品的整车研发、性能优化，实现赛事技术民用化落地。
长期以来，国际顶级摩托赛事几乎是欧美品牌的专属舞台，过去中国品牌进入顶级赛事，总被看作砸钱刷存在感，而且大多都是投入不见成绩就撤，没有持续投入和打磨的耐心。 历经四年不间断、体系化的投入，QJMOTOR拿下这座分站冠军不是偶然也不是终点，也让中国品牌在国际赛事上的身份，从参与进化到了有力竞争者。 |
