SBK赛车参与的意义就是能把赛车过程中通过比赛对车型的技术调校和操控提供有效数据再开发反馈到市场上。 其实QJMOTOR参加SBK赛事也有好几年历史。2025 赛季 WSBK 世界超级摩托车锦标赛 SSP600 组别中，QJMOTOR 于 WorldSSP Challenge 挑战组两度夺冠，其厂队更是斩获中国制造史上首个 SSP600 组别积分，打破中国品牌国际赛场零积分僵局，战绩可查。  ，QJ也做到了。上周，QJMOTOR正式发布了全新的赛800RC，这台车确实就是来自赛道实战后进入民用市场的产物。大家可能会好奇这台车跟赛800有什么区别？会不会只是一个换壳的升级版？ 我在新车发布会当天在赛道体验了这台车，我的试驾第一感觉就是这是QJMOTOR到目前为止，做得最精量的一台车。
QJMOTOR这两年在赛场上的投入不是白费的，赛800 RC无论是研发、调校都是跟着赛事走，称得上是国产四缸仿赛里把性能与实用平衡得很到位的一款车，官方定价49999元，也让更多人能摸到专业赛车级别的体验。
整车的外观设计已经跟赛800完全区分出来，也跟赛家族的设计完全不一样，整体的设计是我喜欢的款式，不过这不是为了革新而设计，这台车在外观上的每一处设计都有来头：
车头大尺寸冲压进气口，它能在高速时提升进气效率，而定风翼也一改以往的设计，改为了嵌入式，加上竞技型的高风挡有更好的扰流效果。 外观部分没有半点多余设计，除了车身前半部分有板件外，车尾部直接就是副车架作为外观件，而且整车外观上外露的螺丝极少，板件上的连接点大大减少。
但是搭配低位分体式手把，骑行三角极度前倾，一跨上车就自然进入战斗姿态。油箱位置特意做的凹槽设计，高速激进驾驶时，头盔下巴不会顶到油箱，转向、变线都能更利落，只是长时间这么趴在激进骑行，对腰部力量还是有一定要求。
这些设计并不是随意而来，整车线条是经过在意大利佩鲁贾大学专业风洞里反复测试优化而来，这家风洞服务过众多MotoGP与Moto2车队，专业度毋庸置疑，而带来的实际效果就是车辆在高速时，定风翼能提供更稳的下压力，减少塑料板件等细节也让整车风阻系数进一步降低，做到0.268的低风阻，高速骑行时，上半身也不会被风压顶得难受。
动力方面搭载了实际排量778cc的直列四缸发动机，最大功率92kW，最大马力125匹，峰值扭矩78N·M，而且配有马瑞利电子油门，油门响应相当精准灵敏。内部标配平衡轴，整车的转速区间震动都在可接受的范围内，尤其受试驾场地大小的约束下，试驾过程中一直以低档位高转速骑行也不会震的发麻。
车子提供雨天、标准、运动三种骑行模式可选，感受还是比较直观，标准模式下油门响应刚好，日常代步足够，但是给大油门也有快感；雨天模式动力输出相对会更温和些；而运动模式就大不同了，油门会变得非常灵敏，尤其在中高转速之后，那种狂暴的感觉立刻体现出来，加速感和高转下的四缸声浪，骑起来很容易上头。
操控是这台车最亮眼的部分，整体铸造成型的铝合金车架，刚性与轻量化兼顾，在直线和连续过弯的情况下可以感受到车身刚性的强度。 |
