作为本田大排ADV的旗舰车型，非洲双缸（非双）CRF1100L Africa Twin在复刻回归十周年之际，虽然没有大改款，但可能迎来重大调整。 据本田官方网站HONDA GO信息，本田在日本发布的非双车系中，取消了MT（手动挡）版本和S（越野版），仅保留搭载DCT变速箱的Adventure Sports ES版本，未来MT版本与S越野版或许将停产，只保留一个版本。
目前除日本本土外，其他海外市场和国内在售的均为三个版本。
本田这一决策源也是基于市场需求，据官方数据显示，此前非双全系销量中，DCT版本占比已超半数。 历经近10年迭代，DCT双离合变速箱技术愈发成熟，既不用操作离合实现自动换挡，让驾驶者更专注油门与刹车的控制，还通过 AT/MT双模式切换，而且通过六轴IMU惯性传感器实现弯道智能换挡，让换挡时机更贴合驾驶习惯。
而可能停产的MT（手动挡）和S（越野）版本，也曾是不少注重操控和硬核越野摩友的心头好。 MT手动挡版本，主打更纯粹机械操控感，可通过离合与换挡杆搭配，控制动力输出节奏，尤其在复杂路况，可根据自身驾驶经验灵活调整挡位，实现更细腻的动力控制，带来更直接的驾驶体验，适合喜爱纯粹机械质感、追求操控自主的资深摩友。
而主打硬核越野性能的S版本，核心优势在于极致的非铺装路面通过性：搭载前21寸轮毂，搭配专属越野调校减震系统，离地间隙更高，能轻松应对各种复杂越野路况，是硬核越野爱好者的理想选择，也完美诠释了非双的产品基因。
2026 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT版本，全系标配DCT变速箱与电子减震，是本田基于市场反馈的理性取舍。 本田也希望通过车型精简兼顾探险与实用的平衡，发挥非双车系的核心优势。
此次新款，最大改变就是推出一款专属配色，哑光铱金灰金属色。也是非双系列首次采用该配色，相较于此前主打运动感的经典配色，新配色更加沉稳低调，用冷金属色来凸显车型的机械质感。
动力方面，2026款依旧搭载实际排量为1084cc的直列双缸发动机，最大输出功率75kW，102匹马力，最大扭矩112N·m，动力表现沉稳且适配多场景骑行。
车身方面，包括车架等，均保持不变。
配置方面搭配电子减震、博世六轴IMU系统、弯道ABS、多段循迹控制等配置，前19寸轮毂，既保留了非双的非铺装路面通过性，又进一步强化了公路巡航的舒适性。
这次的改款意味着本田后续的研发重心将会聚焦于DCT变速箱技术与公路、轻度越野兼顾的旅行设定，进一步强化车型的长途旅行属性，去迎合市场需求。 但MT版和越野版如果真的停产，也削弱了非双的硬核DNA，让追求纯粹机械操控与硬核越野的摩友失去了更好的选择。
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