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舒适型性能踏板 ▏铃木2017全新电喷UU125测评

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发表于 2018-9-11 14:53:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
文、试车/鹿鹿酱、小怪兽   图片:西风 视频拍摄、剪辑/小怪兽

当排量跟着中国摩托时代的步伐缓慢增长时,不管是踏板车还是跨骑车,我们都在关注着它是150cc还是250cc?是伶俐的运动风还是韵味十足的复古味?

但看看生活街头,停驻在红绿灯口的依然是通勤小踏板居多,100cc、125cc,极具便捷性又有价格亲和力的踏板车仍然是市场消费主力。

这次爱摩托最新测试的就是济南轻骑[color=rgb(68, 68, 68) !important]铃木返销日本,出口全球的全新电喷125—— 一款马力十足,又极具亲和力的大型踏板车优友125!


近两年铃木从110cc踏板开始,无论乐至还是丽至,在动力的功率表现上一直是国内的一线水准,细节漆水方面也一直挺细致。

优友125是铃木2017年的第一台新车,搭载了日本铃木面向中国电喷国四时代的一款全新的125cc发动机。6.9kw/7500rpm和9.8N.m/6000rpm的数字,随便比较一下目前市场上的几款同级别的合资系踏板车,从发动机功率扭矩帐面数字看,动力依然是铃木踏板车最突出的一个卖点。

优友125整体风格简洁舒展、端庄大气,那实际优友125的表现到底如何呢?


为此,爱摩托新车评测组专门推出了男女试车手的同场测试——



没有WIFI、又没有流量的亲们可以看下面的图文解说,同样能了解优友125!

外型配置

从外观造型设计来看,铃木最新的优友125明显是把“舒适、安心”作为造型设定的重点——一方面承袭了铃木在中国市场上传统的车型轮廓和线条,并以此为基础新增相关现代元素,比如采用固定在车头上的M型大灯以及护板上镂空的新月形喇叭孔,使车身设计更具流线感。

前面版设计细长的转向灯、轻薄拉伸紧固的后尾灯,甚至黑灰两种色彩涂漆的设定,让整车更显轻快而不失现代感。

M型大灯

护板上镂空的新月型喇吧孔

前面板细长的转向灯造型

后尾灯

乘坐感受



优友125的坐垫设定主要表现在两个点:
一、比一般125cc更宽裕的腿部空间,让骑乘者脚踏位置更加轻松随意。
二、现在大部分踏板的坐垫都讲究美观和弧线设计,大多为前低后高的弧线型坐垫,这样提高了后方乘客的视线,同时又给了骑乘者腰部一定的支撑,缺点是哪怕是双载也较为拥挤。但优友125采用一体式基本扁平的坐垫,双载舒适度高,三载也不是太挤。

从下图所示可以看出,优友125的坐垫设定非常适合家庭使用。

↓一人乘坐明显很宽绰

↓双人乘坐也很NICE

↓三人乘坐

操控试驾



操控试驾感受:

从帐面数字看,6.9KW明显比目前市面上的大部分125级踏板在6.0-6.3KW功率数据要大不少。与大功率随之而来的明显操控感便是非常愉悦的瞬间加速感,以及动力持续的供给,提速,提速,中后段提速感觉更爽。



 楼主| 发表于 2018-9-11 14:54:16 | 显示全部楼层



↑前12后10的轮胎配置,增加了优友125的通过性也增添了骑乘的舒适性。并且在转向方面,90/90/12的转向灵活度也比常用10吋踏板来得灵巧。

↑刹车是前碟后鼓,在中速制动时,前碟刹制动效果非常好。在刹车手感和线性方面的调整方面,要比有些国产的要好得多。

还有两个点会给你留下比较深刻的印象,那就是发动机的静音和抖动,踏板车在怠速抖动这块是常态,而优友125在怠速抖动这块微小,并且在中低速巡航时,车子回馈给你的噪音非常的小。

优友125的整个驾控感受,让人很难找出什么缺点,“亲和力”是测评者对优友125驾控感的第一感觉,就是,好似任何人驾上它都显得稳定而安全感十足。

D-BOX性能测试



从看完细节和试驾后,我已经把它归类为一台更适合家庭通勤车的范畴之内,而它的动力表现,又让人疑惑这是不是想扮猪吃老虎?但D-BOX加速测试之后,我不得说,发动机的表现确实是让人有惊喜的。



这台新款的发动机全名称:Suzuki Eco Performance
其中包含的新科技(挑重点的说):
1、最优燃烧采用新开发的“M-Squish”燃烧室形状M型设计,香蕉式形状的端口,发挥出了涡流与挤压流相叠加的效应,从而创造出了理想的燃烧状态;




2、高压缩比
3、滚子摇臂
4、轻量活塞和活塞销


总的来说,这台发动机是新款货,重新研发的产物,而发动机里面大部分都是技术,细节上面的优化就不一一列举了,总结为几个点:“轻量化、更耐久”,“在追求低油耗的同时兼顾绝不降低动力表现。”

动力参数对比:


优友125   
JOGi 125  
裂行125
最大功率
6.9kw/7500(r/min)
  6.1kw/6500(r/min)
  6.5kw/7500(r/min)
最大扭矩
9.8N*m/6000/(r/min)  
9.7kw/5000N*m/(r/min)
9.39N*m/6000(r/min)

对比目前的主流125cc代表或者说是领军踏板,优友125的表面参数属于超一线水准,接近7个kw的功率,让这台通勤踏板车明显属于“内力有料、光芒内敛”的实力派,但还是那句老话,看D-box实测。

D-BOX实测极速92km,视频可以看出表头已经过了100km,而且还有余力,目测极速D-BOX极速应该在97km-100km上下浮动,因为测试路段距离受限,所以记者只拉到了92km,那么目前市面上能做到D-BOX极速95以上的,就那么几台,动力性能表现上,优友125必须是国内一线水准的125cc。


优友125极速表现:优


D-BOX加速测试:

0-40km 3.5S
0-50km 5.6S
0-60km 7.5S
0-90km 19.9S

从加速成绩表面看,同级车型中,前段加速沉稳有力,后段加速冲力十足,原因就在于优友125的超大输出功率和超大扭矩,让她即使车身自重达到112kg,仍然有如此出色的加速性能。

动力总评:优友125,通勤车中的大功率车款。




 楼主| 发表于 2018-9-11 14:54:37 | 显示全部楼层
油耗测试



油耗测试

这一次,我们的试车记者专门针对优友125的油耗进行了测试,看看这辆[color=rgb(68, 68, 68) !important]铃木新125cc动力的大踏板省不省油。




从我们的油耗测试视频可以看到,
油耗测试起始里程:95Km
油耗测试完结里程:135km
共计里程:40km
油量损耗:0.7升。

最终折合的结果大概就是1毛钱一公里左右。
意思就是说如果你每天通勤上下班委20公里续航,一天2块,每周五天也就十块钱,每个月用在踏板车油耗的费用四十块,而且还是保证一周五天每天20km里程的情况下,
总结就是:现在公交一天最少都得四块,优友125比坐公交省钱。

I-MOTOR点评


正如鹿鹿酱开头所说,不管企业每年推多少“运动”“复古”踏板,你在街道上面看到的主流产品,绝对还是通勤车占据90%,虽然你不得不承认越来越运动复古化是常态,但还有很大一部分群体是真的单纯喜欢一台亲和力偏家用的踏板车,铃木优友125就是这样一台车。

偏向更大众审美的规矩外观,搭配一台功率不错的125cc发动机,在买菜的同时,能够超超那些国内一线运动踏板,这是个不错的梦想,也是可实现的。关键是价格7980元起售的售价也极具亲和力!

优友125技术参数:

长宽高(mm):        1900*685*1135
发动机类型:        单缸、四冲程、强制风冷
气缸总工作容积(cm³):        124.3
缸径*冲程(mm):        52.5*57.4
最大功率及其相应转速KM/(r/min):        6.9/7500
最大扭矩及其相应转速N·m/(r/min):        9.8/6000
压缩比:        10.3:1
启动方式:        电启动及反冲启动
点火方式:        电感放电式
制动操纵方式:        前盘/鼓、后鼓;前手、后手/脚
轴距(mm):        1285
润滑方式:        压力飞溅式
离合器型式(mm):        干式自动离心式
最小离地间隙:        120
整备质量(kg):        112
售价:7980元起



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