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大绵羊黑马 睿途RT3测评

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发表于 2018-5-12 12:00:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
试车/文、小怪兽
模特/鹿鹿酱
摄影/张永涛
骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行,“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长,有些人心里开始变得平和,不再急躁,不再一味的追求速度,希望自己享受旅途,同时后座的伙伴不再抱怨腰酸屁股疼。除了ADV-街车以外的以舒适性高、大储物取胜的大绵羊变得越来越受关注。

640.jpg

2017年以前,国内大绵羊市场几乎是被光阳独占鳌头,但就在2017年底一匹黑马出现——赛科龙RT3睿途250,宗申和韩国大林合作的产物。

为什么说RT3是匹黑马?我们先来看看几个关键词:

641.jpg


【韩国Daelim】

可能在国内,韩国大林的品牌效应并不是太高,但在韩国,大林拥有80%以上的占有率,并拥有自己的配套厂,又有与日本本田合作43年之久的制造历史背景,算得上一家历史悠久具有丰富制造业经验的车厂,宗申和大林的合作意味着在更多无限可能。


【RT3从何衍生而来?】
在香港很早之前就有一款名为大林S300的车款,然后国内也有通过合资的方式引进的Q3,RT3就是以这款车为原型车,再通过宗申与大林双方两年的再塑造,推出专门针对欧洲市场的RT3。

【RT3更注重什么?休旅】
RT3采用全新的设计,与Q3形态上有着几分相似,却在线条的勾勒上面更显现代感,也在车身的基础配置上面进行了大幅修改升级。
RT3外型线条设计的原因,RT3会给你庞大的既视感,没有一味的追求紧凑,有城市用车的几分韵味,同时附有旅行车的身躯。

RT3的【基础配备】


↑整个车头还是带点日系踏板的风味,整个前面板用锐利笔直的线条勾勒出很立体感的模样,前大灯,左右转向均采用LED灯源

642.jpg ↑上扬的尾部,搭配很有设计感的灯型,我觉得这是尾部最有调性的地方。三条LED灯做尾灯,搭配双V转向灯,紧凑的屁股给人少许的运动感。

643.jpg 屏显示油量,转数,水温,时间,另带三组记忆里程,方便记录当日里程与机油更换时间。不过左方物流按键的质感并不太好。
644.jpg ↑宽厚的坐垫是长途舒适度保证的前提,RT3在同级别坐垫长宽属上游水准,同时RT3坐垫带,能保证驾驶者与后座的舒适度,在坐垫缝线和质感上面都不错。

645.gif ↑目前市售摩托车少见的无钥匙启动系统,通过系统感应,右拧点火,并且按钮开启坐垫箱。

感应范围大概在3米以内,有人说无钥匙启动就是个样子货,没个卵用,其实我真想说:“用过的都说好”,给你个很简单的比喻,你带了个小腰包,把钥匙往里面一放,只要是出行,你一整天都不用去口袋找钥匙了,特别是穿了一身装备去口袋找钥匙的感觉真的不怎么好,并且小怪兽认为,未来摩托车无钥匙启动肯定是趋势。

646.gif 右边为USB充电口,值得一提的是双USB接口,能同时为两台设备供电。

647.jpg ↑前置油箱为这台大绵羊提供了足够的储物空间,半盔和全盔都不在话下,并且放下一顶头盔后,坐垫箱还能容纳不少小物件,可以摒弃丑陋的尾箱,再有一个小贴心的设计,就是尾箱内置个照明灯,方便在旅途中夜间翻找坐垫箱物件。

RT3的整套基础配备在同级别产品中隶属中上游水准,可以说同级别有的它有,同级别没有的它也有,并且在基础配备上都是比较实用的功能,不过在一些储物盒的结合度与便捷上面还需要做一些小调整。

【性能配备】

648.jpg ↑先从最重要的说起吧,这颗标着Daelim logo的发动机,首先它是一台发动机核心件采用进口件的发动机,核心件并不在国内生产,整车是由中国工厂组装。

它的实际排量是247cc,最大功率功率17.5Kw/8000rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,搭配德尔福电喷
RT3发布没多久,爱摩托公众号后台就有不少读者留言,RT3和赛艇该怎么选?因此我们就把动力相关表现专门拿来和赛艇对标一下,大家自行判断。
官方动力数据对标下光阳的同级车型:

             最大功率            最大扭矩
    RT3     17.5Kw/8000rpm      22.5Nm/6500rpm
赛艇300i   17.5Kw/6500rpm      22.5Nm/6000rpm
赛艇250i   16kw/7500rpm        22Nm/6500rpm

赛艇300i实际排量为276cc,采用的SOHC四气门,RT3采用DOHC四气门发动机,并且采用更高的压缩比,爱摩托测评的感觉,赛艇的最大功率比RT3要来的更早,赛艇更注重低扭的爆发,RT3则更注重中后段动力的延伸。
【加速实测】
649.jpg

0-50km:3.1sec
0-70km:5.6sec
0-90km:9.5sec
0-100km:12.7sec
加速视频:


80-100km段,RT3会比赛艇250(非ABS版)快,比300I要慢1.4sec,这个1.4sec慢在80-100km区间,不过很有可能是因为风阻的问题,因为RT3加了个大风挡。

0-100km的12.7秒加速成绩,我想可能大家没什么概念,拿一个街车做参照吧,某合资双缸250的百公里加速成绩在11sec左右,所以整体来说RT3的加速成绩在250cc大绵羊这个级别属于中上游水准。极速因为测试路况问题并未拉到底,就不打嘴仗了,只能说RT3在100km之后,还有较多余力可用,预测极速在110码左右。
  
650.jpg 博世的ABS。

651.jpg ↑采用单活塞单碟的后制动,同样搭载ABS系统。

652.jpg ↑后减震为双减震,为载人载物提供舒适保障。

653.jpg ↑前轮:120/70-15;后轮:140/60-14。
比同级更大的轮毂配比,前15后14,除了通过性的提升,RT3的坐高也是由此造成。

【试驾体验】

654.jpg ↑整车坐高755mm,虽然只有700出头的坐高,但1.74米在小怪兽双脚不能踏满,相信各位都知道这是大绵羊的常态,因为坐垫收紧度和车身宽度导致。

双载状态下,剩余空间大约两指,双载不管是骑乘者还是乘客空间都非常富余。在长途驾驶时,脚部可以前伸,加上坐垫给予腰部支撑力,那么就算是路途遥远,也不会像街车或者ADV那么劳累。

655.jpg ↑RT3搭载的这台单缸水冷四气门发动机与竞品不同,把动力调校注重到城市道路行驶上追求低扭,转数达到5500rpm上下,RT3才开始发力,并且你能明显感受到中后段动力的延伸,一直到100km后你才感觉动力衰减。并且在车身震动方面控制不错,但有一点,车身塑料结合件有点松散,会有微微异响,组装品质有待提高。(备注:我们测评的是未量产的试骑车,非量产版。)

656.jpg ↑驾驶时,谈不上很轻巧,却让你感受不到推车时那种笨重感,整个减震的调校多为舒适性考虑,而重心稍稍向前,在急刹时,你能感觉到微微的点头。

我喜欢直道上它给予的靠谱舒适,以及在高速弯上的稳定性,但在S弯上的表现,RT3还是少了那一丢丢灵巧劲。

657.jpg ↑前后双ABS也在驾驶中给予了骑乘者刹车安全距离的信心,但前后刹车给我的感觉都是偏软性调,线性有了,但缺少力道。

RT3的整体驾驶感受是偏巡航型的,但又没那么笨重,如果说你问我,RT3给你最深刻的印象是什么?我会告诉你是舒适,从骑乘三角、发动机的静,整台车就是那种让你适合骑着它跑在沿海路上吹着海风,享受骑乘的感觉。


【I-motor总结】

如果你喜欢大绵羊,你喜欢丰富豪华的基础配备,国内目前能与它匹敌的少。
如果比起城市代步,你更倾向于它一台纯粹的休旅羊,RT3会让你满意。
如果你不太在意红绿灯起步那一瞬间的迅猛,而是后期爆发,那么RT3也不会让你失望。
最后值得一提是25980RMB的售价是一大优势,既有能与300cc大绵羊所能比拼的配备,确又比它少花几千大洋。

但是:
如果你追求运动、灵巧。
以及对车身细节的吹毛求疵,
以及身高1.65M以下,小怪兽觉得你还是得去试骑下实车再考虑。

RT3技术参数:

发动机型式:单缸/液冷/四行程/4气门
排量:247mL
压缩比:11:1
最大功率:17.5kW (8000r/min)
最大扭距:22.5N•m(6500r/min)
启动方式:电启动
燃料供给:电子燃油喷射式
传动形式:V型无段自动变速皮带传动
长x宽x高:2160mmx700mmx1070mm
轴距:1545mm
座高:755mm
最低离地间隙:150mm
车架型式:高拉力钢管
悬挂系统 前/后:油压套筒前叉,100mm行程
           后液压套筒,78mm行程
轮胎规格 前/后:120/70-15
          140/60-14
整备质量:187kg
燃油箱容积:12L

# 最新消息 #

5月11日赛科龙RT3首日,众筹首日即达成众筹目标,已售156台!
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