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CF650MT多路况实测丨跟谁比合适,看了才知道

2017-3-6 09:32| 发布者: 时间格子| 查看: 12172| 评论: 1

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摘要: 其实在去年年底爱摩托记者就对650MT进行了实测,由于各种杂七杂八的原因,现在才发出来,又因为总觉得做得不够完美,所以在文前,先给各位读者老爷Say Sorry,久等了~视频时长:总长15分钟【建议WIFI观看】“图文简介”如 ...

其实在去年年底爱摩托记者就对650MT进行了实测,由于各种杂七杂八的原因,现在才发出来,又因为总觉得做得不够完美,所以在文前,先给各位读者老爷Say Sorry,久等了~

视频时长:总长15分钟【建议WIFI观看】


图文简介


 如果没有WIFI,没关系,小怪兽做个简洁的图文,虽然没视频那么详细,但也能了解个大概。



   第一点是外观:

    MT650是春风全新的一个车系,而春风一直设计的取向是偏欧洲范,车身的棱角或者是细节的一些修饰,这些上面你都能看到欧洲车的影子,也就是说,骑这车和10W加的车队出门,不打脸。


    第二,就是国产的喷漆和塑料件的质感一直是个老大难的问题,而春风近年在这方面下了功夫是有目共睹,虽然不说已经是顶级,但是每年的车款都有所进步,MT650同样如此,但是还是有些配套件上的细节需要修饰和完善,这也是很多车厂共同的一个难题。



  第二点就是操控感受:

   春风近年风起云涌,基本总结离不开两个原因。

   一、就是代理了KTM这块金招牌,除了代理,还代工组装,这会让很多人联想哈,既然是组装,那哥们我总得一边装,一边学吧,欧洲的技术总得偷学点。

   二、是春风造车的核心理念转变,那就是重视操控,为了操控可以去牺牲一些时间或者是money,当然还有对一些市场另类声音的不妥协,坚持操控好才是硬道理的理念。

    废话说完,正题,650MT,如你骑过的NK400 、春风650一样,哈,还是那重量,这是第一点,另外,车身高度,把铭牌扯掉,如果这车网上没看过图片,乍一看,你会觉得是台欧洲车,牛高马大。


 同样650MT贯彻春风NK系列的操控理念,就是硬性的东西我改变不了,那感官的东西我得下点功夫,扶车重、骑车轻。点火踢档起步走,嘿~~这车就轻了,这个不是吹牛B,经销商试驾走走,这第一点感官,如果错了,回来打断小怪兽的第三条腿。


 测试几天的山路并不完美,单向道,汽车基本占满,但你有意识的去用下半身挪动车身,车身回馈给你感觉很自然也很有灵感,但有个缺点就是转向,整个转向感并不太好,你能感受到转向会受到那么一点点的阻力,目测是前倾角的问题,刚上车需要一定时间的适应。档位的感受很清晰,并且切档顺畅,而且这台直列二缸在震动表现还不错。


 减震前后段可调,建议买完车回来第一件事就是调减震,减震的出厂调校基本都是中置档位,可以根据你自己的驾驶需求和路况进行调校,不然在操控感上会有很大差距,再就是刹车了,前后刹车的力道感受一般,属于那种柔和型。

  

 

   第三点加速成绩:

 我们加速只做了三趟,因为当天赶进度,前两次全部起头,第一次是一进二起,第二次是起步起,起步是对离合的熟悉程度不够,换挡骑是油门开太猛,三次只做出了5.2s的成绩,说良心话,进4秒随便进,时间问题,但肯定是在0.3s之间上下浮动,不过已经是给力了。三档不用上,随便130-140码,而且车身回馈的稳定感十足。


  一提650MT,大家一般会拿它和贝纳利502比较,其实不怎么厚道。其他不说,你拿加速来比,你可以看看650快多少。


650MT其实还是拿Versys650比合适点,大家都是差不多的重量,差不多的马力,最后就是比操控和售价了。操控不相伯仲,售价打五折,这是春风650MT的最大优势点。


但该说的还是得坦白说,就是配套件和组装这方面,国产车和进口车还是有差距,而且这个需要用户使用一段周期后才可以站出来说,试车组单凭试两天去说这个有点扯蛋。


看文字要不过瘾,大家还是看视频吧。

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最新评论

引用 破裂の人偶 2017-3-8 12:05
支持国货,支持春风!

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