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测评 Yamaha YZF-R15 实测动力直逼250级

2016-8-12 10:31| 发布者: SHERMIE_D| 查看: 14309| 评论: 2|原作者: 路人乙

摘要: 试车、文/小丙摄影/蒋劲执行/爱摩托网站提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。他们骑着雅马哈赛车在本赛季MotoGP中取得了骄人战绩，目前并列排在积分榜首位。雅马哈今 ...

试车、文/小丙摄影/蒋劲执行/爱摩托网站

提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。他们骑着雅马哈赛车在本赛季MotoGP中取得了骄人战绩，目前并列排在积分榜首位。雅马哈今年在国内带来了全新进口的YZF-R15。

既然是整车进口, 成本自然会比国内生产来得高,售价高达23600元, 这与目前国产顶级150摩托13000元左右的售价相比, 整车进口的YZF-R15贵得还真不只是一点点, 几乎已是国产250街车的定价水平。

但这多出来的10000元, 是否能为车迷带来相应的性能提升呢? 且看爱摩托网站编辑部带来的YZF-R15性能评测。

在国内的轻型档车市场上，具有全整流罩的车种且真正具备赛道操控性能的车款, 除了稍早比亚乔发布的Aprilia GPR125之外,目前实在是没有几台车可以选，而本次爱摩托试车组测评的R15, 与Aprilia的GPR相同, 都是以赛道高性能为开发诉求的车款。

R15的外表十足像一部R6的缩小版，若称其他国产150小跑为同级对手的话，那似乎太小觊R15的规格了。R15使用的单缸引擎，同样具有R系战斗性格，目前在亚洲地区已有赛事用上它，可见R15真的是实力非凡。

R15用上DiASil汽缸，经Yamaha精良的铝合金镀层处理，铝合金加上20%的硅，制造出既坚硬又可靠的汽缸壁。由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻，所以发动机更轻的同时散热效果更好。另一方面，基于这种技术，整个汽缸都可以用铝制作，而且导热能力更佳，亦更轻巧。

骑上R15 的第一个感受是窄瘦的油箱设计，夹紧油箱再将大腿往上提可以感受到油箱上方较宽大的形状设计，能提供大腿施力的位置。手把的位置稍高但内缩，对于山路来说算是较为轻松的骑乘姿势，整体而言，R15外观设计流线，配合趴车冲刺，在测试跑道中也都能轻松抵达到100km/h 以上的速度。

↑R15的坐高为800mm, 笔者身高178cm双腿触地尚可弯曲. 目测身高170cm左右的骑士使用应无压力。

↑车头采用双灯分离点灯设计，灯具采用左 H7 35W ( 远 )，右 HS1 35W/35W ( 近远灯 )帮助车手降低风阻。后照镜采用可收折设计，有点类似雅马哈自家 YZF-R1 的后照镜。车头有跑车常见的短风镜，风镜的部分采用全透明风镜，而顶端有做导角，在设计感上较为帅气。

↑中央锁头，功能比较基本，具备电门开/关及龙头锁, 锁头上并配置磁石防盗。

↑右侧配置大型转速表, 左侧则为时速, 里程以及油量表, 并无档显功能。里程可切换ODO / TRIP1 / TRIP2 三种显示方式, 也就是共有三组里程纪录, 其中两组可随时归零。

↑硕大的油箱，容量为12L , 其中包含2L备用油。油箱侧面则为 Yamaha的三音叉 Logo。

↑此处可看出前并不是非常粗壮, 碟盘为 267mm 固定碟，尺寸其实并不比国产街车大, 从前叉到前剎车系统, 单论帐面规格并不高端, 在此处也能看出欧系小跑车在用料上会比研发时倾向于通用市场的日系跑车扎实。前卡钳部分，采用单向双活塞卡钳，卡钳上并无代工厂标志，剎车油管则是塑胶油管，很标准的Yamaha配置。

↑后轮框与前轮一样采用五幅十肋设计,后碟尺寸为208mm, 后剎车则无论卡钳或后总泵，皆印上了NISSIN 字样, 但为何前剎车没有NISSIN字样? 笔者感到疑惑。

近年来的150级车款, 后轮有越来越粗的趋势, YZF-R15后轮规格为130/70-17。目测轮壁与链条档版距离尚有2cm, 应能容许车主改装更换至140宽胎。

↑左边开关总成的部分，从上到下分别是远近灯切换、方向灯、喇叭。前端的红色按钮则是超车灯。离合器拉杆前端设有保护套管，防止正面撞雨时，雨水容易渗进去离合器线，造成寿命提早衰减的问题。

↑右边开关总成，从上到下分别是发动机熄火开关、电启动按钮。因全车进口, 国外法律规定摩托车必须全时点灯，所以此车并大灯开关。R15并采用双油门线设计，能避免油门线断裂造成的油门卡死爆冲。

↑方向灯则采用 1156方向灯，缺点是整体凸出车壳，倒车容易造成车壳破损。不过 Yamaha设计比较好的部分是，方向灯固定完全没有采用螺丝，仅此用橡皮卡住。

↑车侧壳上的DiASil与DeltaBOX字样是此车发动机技术与车架技术的两大卖点。

↑后减震是跑车常见的中置减震, 为了兼顾长时间骑乘的舒适性, R15的减震设定, 调性偏软。

↑若从底盘看过去，可以看到多连杆机构，这多组连杆可以有效缓冲较小的路面震动，因而让减震行程设计缩短许多。此车粗壮的后摇臂应该也是卖点之一, 摇臂设计比国产车好看太多了。

↑尾灯采用全 LED 剎车灯，与当家跑车 YZF-R6/R1 有相同的设计感。连牌照架的支撑方式也参照R6/R1的设计方式。

滑顺动力奔放活泼

YZF-R15，采用了Yamaha引以为傲的Deltabox车架, Deltabox车架能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。悬挂系统的设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与其他150街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。

山道实测中, R15的发动机表现确实够水准, 帐面规格11.1kW/8500rpm与13.2Nm/7500rpm的大动力，与250级相比虽然还差一截, 但搭配仅134kg的整备重量，光是看规格，就知道此车能有非常活泼的操控感。弯道中试车组体验到这具发动机的低速扭力，低速扭力输出比Aprilia的GPR125强大,在7000rpm之前，R15的出力反应顺畅、直接，转多少油门，R15都能以饱满扭力呼应，引擎反应不会过于神经质，骑士可以大胆放心地转下油门，不用担心R15成为脱缰野马，过了7000rpm后动力开始涌现，但其实依然相当顺畅，R15的动力是全段顺畅地出现，不会让骑士有措手不及的感觉。

随着车速渐渐提高，眼前的弯道正是考验R15操控实力的好机会。捏下剎车，剎车手感稍微偏软，这跟欧系跑车讲究硬派犀利的风格不同, 若以跑车的角度来看的话, 试车组建议有剧烈操控需求的骑士, 可对卡钳进行更换改装。退档、进弯，R15的转向动作非常灵敏，倾倒入弯的反应俐落直接，新手可能会觉得此车的反应太快而感到害怕, 但只要稍加适应, 轻松地移动身躯，身体移动的同时，R１5的车身会带着你非常俐落的切入弯道。

转下油门准备出弯，由于R15的动力输出线性，对骑士油门错误开度的包容性也更大，就算弯中遇到坑洞误触油门，也不至于出现可怕的暴走状况，反之，只要掌握好恰当的油门开度，便可感受到饱满扭力所带来的推力。随着身体重心恢复，车身也迅速地扶正出弯，即使沿路连续弯道紧凑地接踵而来，试车组却可轻松写意的顺畅骑乘。

↑此处须澄清, 即使在大倾角的状况下, R15的脚踏及侧柱都不会与地面接触, 图中出火花部分是笔者的滑行块。

R15在弯道中的表现让试车组大感赞叹, 灵活、迅速、轻巧，只要稍微花点时间适应较高的重心，与较快的倾倒速度, 很快地就可以骑出飞快速度，虽然它的最大功率不如250级有余裕，但R15与一般150相比, 显得低转速有着更加充沛的扭力，再加上全转速域安定的出力特性，可以享受截然不同的弯中乐趣。纵使R15的动力不如250级车款，拼加速可能也占不到太大便宜，但可以肯定，它在弯道中面对250级的任何对手绝对毫无压力，骑乘R15最畅快的部分就是享受弯道，眼前接连而至的弯道，愈紧凑乐趣也就愈高，大排量车款往往因为节奏过快，而令骑士无暇应对甚至手忙脚乱，但跨上R15，它可以提供最灵巧的进弯反应，心中感觉明确，这真是在骑车，不再是被车骑了。