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内卷之争,高配置! 四万以内国产大排量街车猎变-瑟700试驾

2023-4-9 02:53| 发布者: xuniping2020| 查看: 7322| 评论: 0

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摘要: 哈喽我是爱摩托的小雷,先抛出几个结论来吊大家的胃口:搭载一台熟悉的700cc发动机,同价位中高标准的配置,软件是,硬件也是,我记得可能也是国产第一台搭载六轴IMU的大排量车型——它就是售价不到四万的瑟700。01P ...


哈喽我是爱摩托的小雷,先抛出几个结论来吊大家的胃口:

搭载一台熟悉的700cc发动机,同价位中高标准的配置,软件是,硬件也是,我记得可能也是国产第一台搭载六轴IMU的大排量车型——

它就是售价不到四万的瑟700。

01
PART
猎变是谁?


我们这次来到广州增城1978创意园,长距离试驾一个全新主打智能体验的品牌LETBE猎变的新产品。


猎变来自老牌摩企豪进,其实猎变这个品牌就像1978创意园一样,有着二十多年历史的传统摩企,改变也许就是一瞬间的一个决定, 一拍桌子,去造大排量摩托车吧!

于是乎,我们眼中的保守的,传统的,务实的老摩企在当下的时代洪流中焕发新生。

02
PART
外观部分


既然是新生,瑟700在外观上我认为是成功的,原创的设计黑黄的配色有种大黄蜂的即视感。

漆水质感令人满意,侧面的大面积装饰板有种双翼梁车架的感觉,镂空设计很有机械的力量感。


油箱很宽大,线条延伸到车身侧面,气场上镇得住胯下那台足以令后排尖叫的693cc引擎,这才是700排量级别该有的样子。真男人都是追崇力量感,就像不列颠骑士亚瑟,亚瑟是战士,坦克类英雄,所以这台车当然有力量感。


这种机械力量感同样在铝合金轮毂上也能体现,仿辐条的多辐设计能看出复古的味道,亮面黑的轮毂做了拉丝分色更有精品感。

其实外观这种感觉是主观的,见仁见智。作为观点自由的媒体,我想要说点个人观点:车尾造型不够大气,很窄很扁平跟油箱的性感相比略显细狗。


排气管不够精品,像排气设计上一般要么是隐藏要么是展示设计的延伸,这条排气明显走的是隐藏的风格,但底下的中鼓不是很和谐,感觉底下又黑又粗的。


03
PART
配置部分


这台"瑟"的配置,一句话来形容,我佩服设计师的脑洞。

带有倾角显示,是的你没听错,通过6轴IMU,跟宝马双R一样,在智能TFT液晶仪表上能够清晰地看到压弯时车的角度。

同样在TFT仪表上可以看到瞬时油耗、平均油耗、实时续航里程显示,平均时速、最高时速,电瓶伏数、运动模式等。同时你也可以通过猎变APP进行导航投屏,实时胎压监测、GPS定位、故障在线分析多信息智能提示。


我觉得最有意思的是这台车自带行车记录仪,可以直接通过前摄像拍摄骑行视频,并且可以设置自动覆盖,后台随时调取。


硬件配置上前KYB全可调减震,减震并不是大家所想直接套上就能用的,减震标定由KYB那边进行了半年以上的测试。


刹车系统大家也比较熟悉了,采用的是来自西互的双活塞卡钳,上泵、双蝶,并且是300毫米浮动碟盘配刹车钢喉,德国大陆的前后双通道ABS。

这一整套刹车系统配置很高,刹车配置我相信不单只是我,摩友们都非常看重。毕竟涉及到安全,作为消费者刹车在我们选购产品时决定了我对产品的信心。


04
PART
发动机部分


发动机方面,眼尖的摩友都猜到了,是某700同款,在8500转达到最大功率55kw,6500转达到最大扭矩68牛米,动力上74匹的马力在80Km/h-120Km/h时,动力依然充沛,6000转时有种拽着你往前跑的感觉,非常痛快。


并且整个提速过程中的体感震动非常小,震动主要在手把传递,震动的幅度我认为是可以接受的,因为在长时间骑行后并没有出现手麻的情况。


摩托车这种大玩具,尤其是大排量车型这个油耗因人而异。


轰轰的驾驶方式平均油耗会比我低一个多,跑山和巡航状态油耗相差也会更大,14.5升的油箱续航也使得续航在300公里以内,其实也符合这台车的定位,短途摩旅、跑街。


05
PART
体感部分


骑行感受上,因为他的整备质量213kg,在现在追求轻量化的时代,确实显得有些落伍,也给购买人群设定了门槛,没有点技术挪车还真推不动。


但骑行起来又给人惊喜,骑行起来车身跟随性很好,倾倒非常灵活,操控上非常舒适,手把相较相同发动机车型也并没有加宽,相信与这台车整个骑行三角设定有关。



骑乘时下半身非常运动,对车有很好的夹持感。这点非常惊喜,并没有像很多街车一样一味的追求舒适从而牺牲驾驶感,上半身微微前倾手臂舒适带一点运动感,整个骑行三角非常运动。


大家可以看到我换了连体皮衣。试驾这两天跑山一直下着大雨,只能说是遗憾带着收获,遗憾的是不能激进的感受山路的状态分享给大家,但同样是有收获的。


那就是这台车的制动系统非常令人满意,制动力没有撞墙感,但制动手感非常线性,并且在湿滑路面ABS的介入比较晚,在湿滑的水泥山路上既给了我足够的制动力,也杜绝了刹车抱死打滑。


减震在多种路面的情况给我的感受非常直观,前减震调教可以看出kyb的功底,重刹时支撑性很好,同时回弹也比较舒缓。

后侧置减震给我的感受是下压比较舒缓支撑性不错。

但一台车不可能一直在跑山,回弹太快了日常使用会比较颠,尤其是在起伏较大的路面颠的感受更明显,坐垫倾向设计导致海绵厚度比较薄,遇上颠簸路面屁股有硬物感。


06
PART
总结部分


最后总结一下吧。

作为国产又一部大排量车型最初我并不看好,但实际看到实车确实我看到了国产车型的进步,不再是中规中矩,设计上原创复古带一点小个性,调教上和骑行三角也打破常规很有运动感。


主打电子配置很高,其实小雷对电子配置的态度一直是以实用为主,虽然瑟700的产品目录看似带着很多噱头,但实际是以实际实用为主,仪表布局简洁易读,自带行车记录仪避免后期加装的麻烦,背光手把也很实用。


猎变主打了机械宠物理念,满足情感目的可交互机械体,这样的概念听起来非常前卫大胆,可以看出在未来品牌发展中,猎变势必会投入更多的创新力量。

这是作为摩企对于自己未来发展方向的清醒认知,工厂不再只是面对经销商,更需要面对面的给摩友造梦、圆梦,就像LETBE宣传片中所展示的,让机车融入生活,不仅可以去山野露营,也可以陪伴你在城市颠簸!


700的发动机我认为是没问题的,比较成熟的动力总成,把心思和时间花在擅长的地方,目前瑟700 属于机械宠物1.0版本,未来也有更多的可能性。


瑟 700 上市39700元的售价,也看到了猎变这个品牌对产品的信心,价格上与竞品有一定的优势,但我认为不大,毕竟国产车型还处于内卷阶段,性价比还是建立在产品力上,和摩友圈文化的建设上。


这台瑟700你们觉得外观是你们心中所想吗?



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握手

雷人

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