在11月初，就收到了川崎的邀请，准备去云南试驾全新的Versys650，听着就很爽，盼这天比盼双十一还上头，加上之前也有开过老款的Versys 650，所以也很期待经过7年后的升级，川崎会带来什么改变。 这次的Versys 650体验之旅，是从丽江出发沿国道行驶至泸沽湖，主要的路况就是盘山路，国道，许多路段都比较湿滑，部分道路有塌方和修路，基本和进藏的路一样，而且大车居多，路况比较复杂，所以还是有点挑战的，但是全程下来都非常顺利，190公里的骑行下来，也不会很疲劳。所以接下来，我先给大家说说我的感受，然后再来看看车辆升级了哪些地方。 出发前，由安全官介绍路况 一路上的路况还是比较复杂
全程189.1公里，时长5个小时 试驾感受 因为之前我也有骑过老款的Versys 650 ，所以这次驾驶这台2022 Versys 650 时，而这5个多小时，190多公里的体验，我能感受到的变化是非常的明显，首先是座包，调整过后的座包比旧款的软了非常多，给到支撑的也到位，长时间骑行都不会觉得难受，其次是官方845mm的坐高也不觉得会很高，其次就是车辆的操控感觉，因为发动机经过了调教，整个输出比起旧款是非常的平顺，甚至在高转速后松油门，车子也是很平顺的慢下来，而档与档之间的衔接也是很流畅，给油收油，动力输出很稳定，操控起来更加的容易，对于新手来说也不是一台难以控制野兽。
在到达泸沽湖简单休整后，就在晚上准时开始这次的发布会，整个发布会的沸点就是公布价格那一刻，79800元的价格，着实有点刺激，为什么？让我们来看看它的更新在哪。 Versys 650发布会现场 川崎Versys 650 在 2015 年就进入中国市场，算是较早进入的ADV车型，而且在市场保有量不少，甚至在中国市场有了新名字“异兽”，说明这款车在中国车友心中的地位，这次的升级，川崎也是诚意满满。 外观 2022款Versys 650 最明显改变的就是外观。
车头大灯改为家族式大灯，更加像NINJA系列，而下方扰流板前伸，显得更加激进战斗，全车灯具也升级为LED灯具。 前风挡升级为4段可调模式，而且配置了快捷按钮，方便随时调整风挡位置。
油箱部分也是重新设计，除了外观更加流线之外，也让车身重心更加集中，也便于骑行过程中随时调整自己的坐姿。 配置 全新的4.3寸TFT液晶仪表盘，自带车机互联模块，还有会根据环境自动切换白天夜晚双模式显示，而激活菜单后还可以自主设置换挡提示灯等功能。
而最大亮点则是加入了KTRC系统 (川崎牵引力控制系统），这是在650排量车系上第一款拥有KTRC系统的车型，这个系统有两段可调，也可以关闭，第1段是电控系统少量介入，让驾驶时有更多的操控感觉，而第二段会早期检测轮胎状况，在打滑时，更快介入，降低发动机输出动力。
发动机方面还是搭载649cc水冷直列双缸发动机，但是搭载了滑动离合，而新的调教过后，动力输出方面还是不错，4000转以后的输出都是线性，十分的平顺，给油回油都不会有顿挫感。 悬挂方面，前后减震均为预载可调减震，而制动方面配备则是前日清双活塞卡钳搭配300mm双碟盘，后刹则是日清单活塞卡钳配250mm单盘，标配ABS。 新车配备的轮胎品牌是邓禄普，规格是前120/70-17、后160/60-17，车身座高为845mm，但是实际感受不像是845mm的高度，而油箱容量为21L，整备质量217kg。新款有两个颜色可选，那么在基础配备下，还有大量的选配：电加热手把、护手、雾灯、尾箱、边箱等等。 综合来说，这台车适合城市通勤使用和小长途旅行都没问题，毕竟川崎有动力型车型，也需要有这种舒适型的车型，这样的调整升级，相信能吸引更多的用户，那么79800元的售价，您觉得怎样？
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