昨天的MotoGP葡萄牙站比赛你看了吗？
恭喜雅马哈厂队的卫冕世界冠军夸塔拉罗拿到赛季首胜，Pramac杜卡迪车队的扎科取得亚军，而阿普利亚厂队的大E则拿下了季军。
精彩刺激的比赛固然令人兴奋，不过我们今天并不是来分析比赛的，而是来聊聊今年赛场上的新变化，过去的围场奖台很长一段时间都是本田与雅马哈、杜卡迪三家你方唱罢我登场。
而在后疫情时代，车手们新旧交替，马力狗大行其道，就连曾经统治赛场的小马也因为伤痛越来越力不从心（仍在顽强拼搏），也给这块围场很多不一样的机遇，阿普利亚、铃木、KTM都有着越来越抢眼的表现，最令我感到惊讶的是阿普利亚厂队今年的表现。
阿普利亚的崛起并非没有先兆，在2021年阿普利亚终于拥有了一辆全新的赛车，RS-GP 自2020 年以全新的V型90度四缸发动机，取代了原来V型75度四缸发动机，在投入使用的第二年进入成熟稳定期，新赛车让阿普利亚车队实力得到提升。
新的2022款RS-GP在2021版本基础上有了更加深度的升级，发动机保持了V型90度四缸布局，但内部进行了重大优化，空气动力学的技术提升，底盘结构和电控方面也进行了改进。 反映在成绩上，早在今年的MotoGP雪邦冬测首日，阿普利亚车队的大E和维纳莱斯就包揽了1-2名。成绩分别是1分58秒371和1分58秒390。
其中大E的成绩已经超越2019年夸塔拉罗在这里创造的排位赛单圈成绩，距离这条赛道的非官方纪录——佩特鲁奇在2019年 测试中创造的1分58秒239也非常接近。
而在3月的MotoGP首站卡塔尔站中，也以42min15.440sec的成绩拿到第四名，差一步跻身领奖台，随后的印尼站又拿到了第九。 而凭借这股势头，大E在4月的阿根廷站中以41min36.198sec的成绩拿下冠军，赛前的Q2排位赛，大E驾驶着Aprilia RS-GP战车拿到了杆位，正赛中历经了20圈的尝试和努力后，大E在第21圈夺回了领跑位并保持以不到1秒的优势冲线。
这对阿普利亚和大E自己而言，都是一个相当有历史意义的胜利，首先这是阿普利亚在MotoGP最高组别比赛中的首个分站冠军，他们此前在125和250组别曾获得过295次分站冠军，而对于已经32岁的大E而言，这是他6496天的职业生涯中的首个分站冠军。
“一个真正的勇士，在历经17年零155天之后仍不放弃”，这是MotoGP官网评论员的一篇文章，自从15岁首次在加入围场，他很难意识到，需要花费多长时间才能登上最高级别的领奖台，这个过程中间是283个分站比赛的挫折与失败。
大E让我们看到那些为了赛车理想而奋斗多年的车手，很多人将青春最好的时光都奉献给了赛车事业，但终日被明星车手盖过光芒，而尽管如此他们也未曾放弃机会，还在为成功而努力。
我想今年阿普利亚有很大潜能登上MotoGP年度前三甲宝座，如果真的拿到冠军，这对于国内阿普利亚车迷们也是十分振奋人心的事情，也将会进一步推动阿普利亚在国内的赛事推广和产品投入。 这或许也激励着那些对赛车有着执着追求的人们，不要放弃理想，岁月会给出答案。
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