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电动摩托车加速,电动化或许不等用到2035年

2022-2-19 17:59| 发布者: xuniping2020| 查看: 11681| 评论: 0

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摘要: 2022年刚刚开年,春风ZEEHO首款量产电摩AE8接受预订,BMW宝马的电摩CE-04将登陆国内,凯旋超级电摩TE-1原型车发布,KTM旗下的KTM E-Duke与Husqvarna E-PILE网上可查。电动车来势汹汹,或许油动车的末日又要提了。在 ...
2022年刚刚开年,春风ZEEHO首款量产电摩AE8接受预订,BMW宝马的电摩CE-04将登陆国内,凯旋超级电摩TE-1原型车发布,KTM旗下的KTM E-Duke与Husqvarna E-PILE网上可查。


电动车来势汹汹,或许油动车的末日又要提了。在另一方面,从这两年的电动化进程来看,我们不难发现一些问题。



世界电动车现状
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开年的四项消息可见,除国产春风以外,其他三家均为欧洲的老车企。总感觉欧系车企的步伐会比日系和华系走得更快,当我们在做踏板电摩的时候,人家都开始搞跨骑车了。这或许跟欧洲人雄厚的工业底蕴与丰富的艺术细胞有点关系吧。


至于日系厂,他们还是保持着不紧不慢的节奏,在技术储备层面,日系有着绝对的优势,却又相对保守。但步步为营的日系,从来都不可小觑。放眼海外市场,雅马哈、本田均已投放混合动力车型。而在国内,通勤类小踏板本田U-BE正卖得如火如荼。


▲Yamaha Fazzio Hybrid海外


▲Yamaha BLUE CORE Hybrid混动技术


▲本田U-be国内热销纯电车型

中国是世界上投产电动踏板车最早的国家之一,经过十几年的发展,整个纯电产业从设计、配套到整车生产都已经相当成熟。但不怕得罪地说,中国的大部分的电动踏板车仍处于通路、割韭菜的阶段,跟玩乐、高端、性能暂且没靠上边。

有人会说:小牛和九号也有过高端设计,售价上万!
再回您一句:售价高开走低,最后减配降价,看似惠民,实质上是对通路车市场的妥协。

又有人会说:爱玛、九号、小牛、雅迪等都发育到歪果银的地盘去了,还不够牛逼?
回您一句:再牛逼,还是没走出踏板的圈子!



想跟国内车企聊几句
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我国电动摩托车为什么还一直在做通勤踏板?

原因很简单,电池存放的空间较跨骑车更好处理,技术难度低,设计生产成本低,受众面广,更容易普及。不夸张地说,在广东的一个小作坊,三五个人一天可以组装上百台小电动踏板车。总结:不难造,来钱快。


讲到这里,不禁让我想起了“油动摩托车那万年125的年代”,然而历史总是惊人的相似,顿时觉得毛骨悚然。从2012年往前推20年,国内的摩托车生产技术仍停留在125cc的层面,那不全是别人的错!只为赚取眼前利益,失去未来发展空间是那个时代留下的深刻教训,嘉陵等老牌厂家倒闭跟这也不无关系。

那现在的国产电动摩托车,还是在走同样的路吗?我希望不是。


关于新能源
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每每谈到电动摩托车的发展方向,哪怕是业内人员都会感到迷茫。这好比刚谈恋爱不久的情侣,就要开始研究孙子改什么名字一样。摩托车,打死也就两个轮子,胯子弎轮,ATV四个轱辘,都是一个车把配个坐垫,上百年如此,还能发展成什么样子?

如果您也是往这个方向想的话,那就走偏了!


电动是一种有别于内燃机的驱动形式,如何产生更高效、更清洁的电力,则是电动摩托车发展的主要核心问题。同样,拥有高效、清洁的能源驱动形式,也将是电动摩托车的发展方向。

如今的电动车,面临的最大问题是充电缓慢。如果充电一分钟能够续航400公里的话,估计也没有油动车的什么事情了。但在电池技术上,现有的三元锂电、铁锂电池等并不能满足快速充电需求,而石墨烯电池在使用中仍存在缺点与技术难题。经世界科研人员辗转研究,或许氢-电能源会是未来能源的较优解!


▲氢能源电池运作模式

当年丰田提倡与布局氢能源的时候,大家都觉得是天荒夜谈,如今却成了风向标!在2022北京冬奥会奥运村,使丰田“MIRAI 未来”技术的1000多辆的氢能源大巴车已投入使用,向世界人民展示了新能源的发展新阶段。


说起丰田,我们再扯一下雅马哈!在发动机研发与制造部分,雅马哈跟丰田有着密不可分的关系,丰田作为世界氢能源的先行者,不知道雅马哈会不会......



总 结
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看回国内传统燃油摩托车企业,暂时还没有跨骑的电动摩托车上市,而纯电品牌车企的速珂、达芬骑、电斐等,他们的跨骑新品一件又一件地推出。

虽说第一个吃螃蟹的人不一定是成功的,但顺应科技大潮,坐上新能源的高速列车, 那肯定是最便捷的发展之路。最后谁会成为行业的下一个“小鹏”,这还是未知之数。


▲丰田“MIRAI 未来”加氢站

最后,国内电动摩托车的发展之路又会是怎样?很明显,单凭小编的一篇文章几句话是不能左右的。但作为电车或者传统摩托车企业,如何利用好能源换代之际突围而出,却是每一家企业值得去思考的问题!



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