鹭岛追风 鹭岛急啸风哀嚎 岛瘦郊寒新思潮 凯风寒泉呼声切 越过西风胯下傲
凯越321rr到底适不适合新手？ 能不能上压500级别下踩250？ 跟师傅雅马哈R3差别在哪？ 到底是适合赛道还是街道？ 小雷这一期将会进行长途和赛道两种试驾分享。 为什么会去试驾这台车
那这次来泉州参加凯越321RR的媒体试驾，为什么会想试这台车，首先是R3终于发布了，所以特别想了解相似动力的凯越321RR完成度有多高，相较于321街车在整车配置做工上变化有多大。 活动安排
▲第一天的行程是从泉州虎骑俱乐部出发终点是厦门国际赛车场，第二天是在厦门国际赛车场进行赛道体验。
▲第一天的骑行全程安排体验了多种路况，有国道、快速路、山路、土路和乡道，那至于为什么有土路呢，很大概率是我们都走错了。 总共是跑了有130公里，因为路况较为复杂，所以这台321RR对不同路面的反馈也体验的比较全, 先回答几个问题。 321RR适不适合新手？
▲首先适不适合新手，那我们很多新手摩友选车的时候根本不管你操控怎么样啦发动机怎么样，首先就是外观我觉得是新手喜欢的，棱角分明，整个外观就很战斗。 再就是好不好骑，那这台发动机平顺，动力在低扭时；震动控制很好，一直到8千转车把和后视镜都没有明显震动，6千转往后身体才能感觉到震动顺着侧板和油箱传递上来。 一百多公里跑下来，整体震动表现好，发动机动力充足，新手在高档低转速脱档骑行的时候不容易熄火。
高低配都有滑动离合，离合换挡比较轻，档位清晰，特别是空档好找，这对新手上手也更轻松一些，座高790 座高170就可以双脚着地，再加上151公斤较轻的车重，所以新手会更有信心一些。 凯越321RR赛道表现
▲凯越321RR在赛道上，感受最强烈的就是抓地力好，轮胎用的是正新的S3，厂家说这条全热熔胎也是首次搭载到量产车上，抓地力好所以在弯内极限很高.
高配版车型S档，动力上低转还是很顺滑，转速拉高后动力在八千到一万转动力还在持续，而且车重甚至比一些250级别的车还要轻只有151kg，在弯中整个翻身非常灵巧。
▲最让我觉得牛逼的是今天张总把 CBR250RR和R3也拉过来了，很高兴我们国产品牌也有这种品牌自信，竟品摆放在一起进行试驾对比，你们还问我这车和R3哪个好？R3还在玩抽奖呢！
凯越321RR的车架有种rc390的感觉，所以车友们可以参考一下身边的RC390翻身的感受，缺点有！我觉得制动手感偏软了，在磨合之后好很多，但相比欧洲车厂那种较直接的刹车手感还是没那么有信心，再就是漆水质感和大茂车型还是存在差距的，这点也跟厂商反应了。 发动机优化 因为之前网上很多车友反应321R发动机有打铁声，也咨询了厂家，像之前321R街车出现的一些发动机声音也优化解决了。 所以晚拿到车的兄弟们不要催促，这是好事，我们需要的是有责任的车厂而不是急着上菜！ 321RR跟R3相差在哪
▲相比R346800的售价，两万多的321RR注定不是同级别竞争关系，但是大家呼声很高，所以也告诉大家我的感受。 原厂情况下R3的轮胎是和321RR相差很大的，321RR的全热熔轮胎抓地力会更好，而且扁平比较高轮胎侧向抓地面积会更大，所以321RR的弯道极限也会更高。
▲R3在弯中操控会更轻盈但是由于车重比321RR重了40斤，所以在连续弯翻身上并没有321RR灵活，制动手感上R3也是偏软没有信心。 但R3的发动机运行质感会更好，震动体感也比321RR小很多，特别是8000-10000转的高转速区间。R3的减震在赛道偏软而且不可调，321RR的减震是压缩阻尼回弹阻尼可调。
所以原厂状态下我认为R3的调教更适合街道骑行日系车的发动机质感也更平顺，而321RR原厂极限较高玩乐空间更足。 所以你们觉得321RR符合你们心中对国产跑车标杆的样子吗？还有R3抽到号了吗？ 最后感谢凯越能够让我们试到这么好玩有驾驶乐趣的车子，赛道，街道，非铺装的试驾，体验的很全面。 总结： 那最后说说适合什么人不适合什么人，这是一台玩乐性很高售价亲民的车，那如果你是追求长途摩旅，日常代步为主或是经常载人的那这台车并不合适。 它 但如果你的追求是一台真正运动的街跑，喜欢跑山对动力有一定追求，那这台车它可以让你激烈的驰骋在赛道上，或是山道。平顺的动力较低的座高新手也更容易上手，较低的预算也能让更多喜欢驾驶乐趣的摩友能够体验到这份驾控乐趣。
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