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多少沾点泥土气息,大阳ADV350评测

2021-11-15 22:09| 发布者: xuniping2020| 查看: 29219| 评论: 0

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摘要: 从接到编辑部的通知,到车子矗立在我的面前,不过半天时间,是不是很惊喜?是不是很惊讶?是不是很开心?开心你个大头鬼哦!还是想想今天的评测应该怎么做吧!大阳ADV350作为国内首款中排量ADV踏板,性能表现究竟如 ...
从接到编辑部的通知,到车子矗立在我的面前,不过半天时间,是不是很惊喜?是不是很惊讶?是不是很开心?
 
开心你个大头鬼哦! 
还是想想今天的评测应该怎么做吧!


大阳ADV350作为国内首款中排量ADV踏板,性能表现究竟如何?其实我也很好奇,因为早前牛仔曾经对同排量等级的光阳S350进行过测评,那两车放在消费者面前,我们又该如何选择?

带着以上的两个问题开始今天的评测!
 

轻度越野试驾
 
如果消费者需要选择了一台ADV,感觉要考虑的东西还是挺多的,例如外形、越野性能、装载量、续航里程、长途舒适性等等......考虑的东西越多,事情就变得越复杂。


对我来说,判定定义ADV的标准相当简单。两个点,一是符合越野的性能表现;二是车身板块塑料板件不能松松垮垮。不知道车友们你们的判定标准又是这样的?

至于大阳ADV350的越野性能表现如何?请看轻越野测试视频!


大阳ADV350在轻度越野试驾中,减震系统表现优秀,坑洼路减震阻尼反馈良好,吸震效果明显。轻度飞越与过深坑操作,减震器回弹灵敏,车身姿态平稳,驾驶者无论站姿还是坐姿都有不错的驾驶体验。



165mm的车辆离地间隙,如果说是纯种的越野跨骑车来说,不算很高,但是对于一台踏板来说,表现已经很不错,障碍跨越,下梯度路面等都能够轻松完成。不过不需要被这165mm离地间隙给唬住了,虽然离地间隙在同踏板车里面算是较高的,但大阳ADV350的坐高非常亲民,牛仔172CM可以轻松双脚着地。


最后来谈谈CVT变速箱,其实CVT是没有低扭和共振的说法。力的配比全在普利珠和离合盘的配搭,哦~还有就是驾驶者的体重。那如何让CVT的踏板车显得有力?牛仔觉得大阳ADV350设计师是有动过脑子的,斗胆猜测应该是在EUC调教与普利珠配搭方面下了功夫,所以大阳ADV350的瞬时油门相应迅速很快,同时发动机转能眨眼间到达7000转。这样的设计,的确能让车辆“牛”起来,但也为一个问题留下伏笔,我们在下文再谈谈。
 

铺装路段试驾

车辆的公路驾驶表现可圈可点,动力方面符合350cc排量的输出,中段动力储备充足,能够轻松完成加速超车等动作。


减震系统使用了渝安的配套减震,性能表现优秀。前减震在高速行驶阻尼反馈较好,车辆弯道支撑性良好,后减震拥有气囊和绞牙可调模式,对各种体重的驾驶者匹配度高。这套减震器的调校反正我是暂时没找到毛病,一个字的评价,“挺好的”,鼓掌。(ps:牛仔身上整备质量60kg)



由于车辆的离地间隙高与长减震设计偏向于ADV,所以车辆重心会略高,这样的设计让车辆有着很敏锐的动态表现,倾倒与翻身都灵活性很强。


但同样也是这个敏锐的特性,会导致车辆行驶的指向扇区变窄,换个说法就是弯道线路容错率会变小,所以在高速弯道驾驶这台ADV350就需要驾驶者更精准的线路与油门操作。

或者这样说吧,宝马1250虽然比F850GS重,但驾驶F850GS的难度更高,这是因为1250的拳头发动机设计降低了车身的重心。好了,一个不小心又扯远了,再扯又会谈到高重心的摩托古兹了。收~~~哈哈哈。


试驾小结:大阳ADV350是一款既能爬又能跑的复合车型,能适应轻度越野需求,同样也能快速飞驰在铺装路面。但考虑车友对越野与铺装路面使用的比例,应该是后者居多,所以车辆在性能调测上也会略向铺装路面性能偏移。
 
静态评测

谈完驾驶体验,我们来看看这台大阳ADV350的硬件配置。
 
整车外形
话说越野踏板的定义是来自本田的X-ADV,在此之前还真没有越野踏板一说。长行程减震,高离地间隙,鸟嘴设计,车头砂板集体往上收拢,ADV等同于高脚鸡的形象早已深入民心。大阳ADV350通用使用了雷同的设计,但有别与本田的X-ADV,在外形上属于原创设计。





零部件细节
上市之时牛仔对大阳ADV350的工程样车进行了试驾,相比半年前的工程样车,市售版本的ADV350做工精细度有所提升,板块间的耦合间隙较小且紧密,金属件顺滑无毛刺,工程塑料件也配上了碳纤纹,整体质感得到了优化提升。






灯光部分是这款大阳adv350的亮点,全车使用LED灯饰,闪电式日行灯,后尾灯中部凸显V字造型,车辆灯光辨识度较高。前置4鱼眼大灯,夜间照明效果良好,在开始我是不怎么喜欢这四灯布局的,但后来是越看越顺眼。





水冷四气门发动机
大阳ADV350使用的是一颗333CC水冷四气门发动机,最大功率21.7kW/7000rpm, 最大扭矩33.5N·m/5500rpm。双高位进气设计,有效防止沙尘与涉水引起的发动机故障。发动机外壳与空滤做工良好,质感较强。


这里来个特写,大阳ADV350的机油标尺显示为1.5L。而通过与厂家工程师沟通得知,大阳ADV350的标准机油更换量为1.2L,大阳原装机油为1.3L,所以做保养一瓶足以。


减震系统与制动系统
对于这款车的减震系统,牛仔会用一个字来形容,就是长。毕竟需要符合ADV的定位与性能要求,长行程是跑不掉的。


制动系统方面,前后均使用了碟刹设计,前制动使用了一个单向双活塞卡钳,对于208公斤车身只能说是刚刚够用,如果加上一个驾驶者的话,这套前制动系统就会略显仓促。毕竟踏板车的发动机牵引制动比跨骑的强制降档制动效果弱,所以在实际驾驶过程中后刹车偶尔也要加入制动辅助。


得益于大阳的自主研发能力,后制动系统设计比较特别,单泵制动卡钳隐藏在后平叉中间,这样能让后平叉上端腾出更多的空间用作加强。


ABS系统由于芯片供应问题,选装了博世与赛福系统,我们拿到的测试车为赛福ABS。制动时ABS系统响应灵敏,介入即时,制动辅助效果良好。但牛仔觉得作为一台ADV车型,如果后ABS不可单独关闭,在越野驾驶过程中,一些滑移动作则难以实现,这是有点美中不足的地方。


手动可调风挡
二级手动可调手动风挡,城市骑行可选低位风挡,因为这样会更加帅气。而长途摩旅则可以使用高位设置,实测中驾驶者身高172CM,高位风挡能有效绕流驾驶者胸前气流,减少寒风吹袭。


USB充电口、点烟器、总电开关
总电开关用于断开车辆电瓶,防止长期停放亏电。随着电子设备不断增多,5V2A的USB充电口则几乎成为了如今新车的标配,但点烟器的配备就有过分了。



“我又不抽烟,要点烟器干嘛?”
其实点烟器不只能用来点烟呢?来,上点荒野求生的干货给大家。请看视频。

智能辅助
随着国内摩托车制造技术的不断提升,越来越多新车也配备了无钥匙启动功能,大阳ADV350的标准版与豪华版均配备了此系统。所以当市面上几乎都是无钥匙启动车型的时候,想要脱颖而出,还需要增加点可玩性的东西才行,全彩LED屏幕加上人机互联系统,还有前后行车记录仪的加入,让这台大阳ADV350可玩性倍增。



人机互联系统怎么玩,我们看视频说话。

百公里加速与极速

经过多次测试,大阳ADV350实测有效最快时间为10.2s,对于这个成绩并非同等级车系里面最快的。通过数据分析,前中后段的加速度时间均慢于同级的光阳S350(百公里8.6s),但是光阳的CVT变速转速上限约为6500转,而大阳ADV350的CVT变速转速约为7500转,由于踏板CVT的变速模式与轮上扭矩输出与跨骑车有异,所以不能完全说谁比谁有力,只能说各有千秋。


油耗

油耗测试包括越野测试,加速度测试、城市骑行,实际行驶里程为122km,实际加油量为5.35L,平均百公里油耗4.38L。结合测试驾驶风格偏向激进,预估日常使用百油耗会在3-4个油之间,而配备17.4升的大型油箱,这台大阳ADV350的续航里程应该能够达到400公里左右。


这里终于要呼应开头我们谈到的发动机设置的问题,CVT要有“力”,高转速是少不了的。估计会有车友说到本田的X-ADV,排量更高、力度更好,油耗却差不多,这个就关系到X-ADV的变速系统是DCT的问题了,本文不作延伸,有兴趣的可以关注牛仔的下期技研文章。

车型对比
大阳ADV350 VS 光阳S350

大阳ADV350作为国内首款中排量ADV车型,抛开品牌光环的说法,在做工方面大阳ADV350已经达到国内中上水平,发动机性能符合350cc等级的动力输出,加上是ADV的设定,附加给车辆有一定的越野能力。


如果消费者要在大阳ADV350与光阳S350之间选择,配备了ABS+TCS系统的光阳S350更倾向于公路车型。而大阳ADV350则用ADV的设定与人机互联系统作为卖点。两车可以说是各有千秋,至于要怎么选,就要看车友们的使用需求了。
 

结 言

严格来说大阳ADV350是一款准ADV车型,有着人机互联系统,还配置前后行车记录仪,不单满足日常通勤与长途行驶,又能偶尔越野路段撒把野,美中不足的可能是没有配备可单独关闭的ABS与偏高的油耗。不过不到3万块钱的售价,几乎是人畜无害的市场定位,这样的产品受到消费者选购的几率也会相对增高。

大阳ADV350标准版售价:27990元(五色可选)
大阳ADV350豪华版售价:29990元(五色可选)



作者
牛仔Alex
技研没有终点,数据不会诓骗


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