关于增压系统，大部分车友都会把增压与动力提升画上绝对等号。但是雅马哈设计增压系统之初却是为了省油。不得不说雅马哈永远是你大爷，意想不到的事情多着呢。 XJ1100 Turbo的由来 1981年的冬天，我们还是烧煤取暖，人们自豪地骑着自行车通过长安大街，谓之为环保。但同样是1981年，雅马哈已经在摩托车上使用了涡轮、阀门（泄气瓦罗）、电子燃油喷射系统（电喷）、能源优化引擎系统Y.I.C.S.（Yamaha Induction Control System）。以上，构成了YAMAHA XJ1100 Turbo涡轮增压系统。
▲XJ1100 Turbo发动机增压系统运作模式 涡轮增压使用在汽车上就见得多了，装在首款日系摩托车上，这肯定是有渊源的。话说雅马哈YAMAHA与丰田TOYOTA之间，技术的互相渗透，雅马哈帮丰田研发发动机，丰田给雅马哈做配套，这已经不是一朝一夕的事情了。所以来个大胆的说法，使用在YAMAHA XJ1100 Turbo上的涡轮增压系统原生设计就是用于汽车上的。
▲XJ1100 Turbo发动机原型 XJ1100 Turbo改改也好看 YAMAHA XJ1100 Turbo的销售地区在欧洲和北美，所以就连日本土生土长的雅马哈迷也少有听闻，就更别说是国内了。拥有95匹的马力直列四缸涡轮增压发动机，大于20升的油箱设计（欧版24升），超短轴距，后传动使用轴传动模式，车把还是当时极少见的铝合金变径手把（美版拥有超高把版本）......各种为了迎合欧美骑士的设计风格，让这台车变得与亚洲的审美格格不入。
▲注意外圈是英里（迈/小时），内圈是公里/小时
▲XJ1100 Turbo轴传动、铝合金轮毂
▲当时民用级别极其少见的AIR气囊可调弹簧减震器
▲XJ1100 Turbo发动机 话说美版的设计是实在不敢恭维，不过时隔多年后，还是有热心车友将这台经典的XJ1100 Turbo进行了外形设计，使用了当下流行的拿铁风格，看上去总算顺眼多了。
▲上图XJ1100 Turbo美版原型 下图改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo 虽说YAMAHA XJ1100 Turbo好像挺厉害的样子，但他的寿命其实不长。原因是本田的CX500 Turbo的上市导致涡轮车市场竞争进入白热化，本田CX500 Turbo以其前卫的造型、优异的运动性能、极低的故障率最后赢得了市场。而作为昔日的王者，XJ1100 Turbo也只能走下神坛。 不过雅马哈从不是省油的灯，虽然XJ1100 Turbo败走麦城，但搞个新炉烧旧柴或许能成。沿用了XJ车架设计的X-MAX大魔鬼在1985年上市大卖，不过这都是后话， 我们有机会再聊吧！
▲雅马哈V-MAX大魔鬼 我们距离涡轮增压远吗？ 言归正传，其实我们距离涡轮涡轮增压，或者机械增压还有多远？牛仔的看法是：应该不远，但也不近。 看过去我国的汽车工业，吉利和沃尔沃联合开发的1.5t发动机、长安自主研发的蓝鲸NE 1.4T发动机均已列装，匹配的电喷系统与气流动力学都已经做到世界前列水平。这是我们与增压技术非常接近原因。 但如何整合资源，利用汽车技术与摩托车企业相结合，技术与资源共享地去推动摩托车制造业，这却是一条很漫长且遥远的路。随着越来越多汽车企业涉足摩托车圈，我也期待有更多碰撞出火花的可能。 相比去讨论增压技术何时到来，牛仔觉得眼下更有可能是国产首款三缸发动机的上市，想必车友们也挺关心的哈，那下一期我们来点盘一下，国内三缸发动机的现状。如果车友们还想聊点什么技研内容，不妨留言给我！
注：文中技研图片均来自网络，侵删。
|
