随着贝纳利252的上市，25800元的售价说便宜不便宜，说贵吗？还有比他更贵的！而大家都说贝纳利的252是中国好声音，那好声音从何而来？除此之外还有啥？
今天我们带着以上的问题，开始技研【同步活塞VS异步活塞】! 首先我们找两台250的车型出来做对比，贝纳利赛350和凯越321R，同为直列双缸车型，前者是同步活塞，后者为异步活塞。很明显，两款车的性能与声浪都有着天渊之别，各种缘由都应该归结于活塞的运作模式。废话不提，直接看视频。 神马是同步与异步发动机 以四冲程发动机为例，其工作有着四个不同的冲程，分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、扫气冲程。具体运作模式我就不多介绍了，大家请看图。
而今天介绍的直列双缸同步与异步（活塞）发动机，实际是由曲轴连杆角度决定的。简单来说吧，在所有冲程中，如果两个活塞是同上同下的为同步机；一上一下的就是异步机。
▲同步活塞发动机运作原理图一 如贝纳利252、QJ赛350等
▲异步活塞发动机运作原理图一 如铃木GSX250R-A 同步、异步活塞发动机点火原理 为什么要谈点火原理？因为我们只有知道了这个之后，才能理解同步发动机的好声音究竟从何而来。 上文提及到了，贝纳利252发动机的为同步机，活塞同上同下，这个没有异议！但很多车友会以为，同步活塞就是两个活塞一起到顶之后同时点火，其实不然。
▲贝纳利252发动机点火形式 正确的是1号活塞处于进气冲程，2号活塞是做功冲程，这叫对冲点火模式。如果以X符号为代替做功冲程的话，双缸同步活塞点火应该为：（--X-）交集（X---）等于X-X-。 铃GSX250R-A为异步机，活塞行经轨迹为180°反向，连杆一上一下地运作。当1号缸在做功冲程时候，2号缸即为相差180°的其他半冲程，所以无论冲程如何排列，异步双缸发动机的活塞点火应该为（X---）交集（-X--）等于XX--。（这段有点难理解，知道就好了哈！）
▲异步活塞发动机运作原理图二 最后，四缸发动机的点火形式，因为2圈曲轴转动里面肯定有4次的点火。四缸车的活塞点火应该为（X----）交集（-X--）交集（--X-）交集（---X）等于XXXX。
▲四缸发动机曲轴连杆活塞图 谁才是Engine好声音 如果以上的理论看不懂，请不要急，因为接下来的才是重点。为什么同步双缸高转时候会有类似四缸车的声音，而异步双缸没有？
根据上文点火形式，四冲程多次运作为例，得出以下发动机点火声响，依此为例推导排气声浪。 四缸机点火声音为：XXXXXXXXXX
异步机点火声音为：XX--XX--XX-- 异步机因为发声的两个临近波非常紧密，听起来声音更像是散架了的单缸机。所以在高转，都只能听到比单缸机更嘈杂的哒哒哒哒声响。而在极低转速情况下则可以听到达达--，达达--，达达--的类似于马蹄声的效果。
同步机点火声音为：X-X-X-X-X-X- 如果根据排气管发出的音频相似度而论，同步双缸与四缸机声音最为接近，当同步机达到10000转时候，因为音频出现干涉现象明显，加上消声器的特殊调整，理论上能够输出5000转时候四缸机发出的声浪。
当相同的时间内，转速加快的情况下，由于干涉的现象，波形密度会无限接近四缸，但不可取代四缸波形。 同步与异步，选哪个好？ 根据机械结构与运动力学分析，不谈原理只谈效果： 同步机：低扭输出较好，但高转惯性差、乏力，但偏偏高转又有较好的声浪。曲轴运作受力磨损较异步机略高，但零部件维护简便，点火器可与单缸发动机互换。
异步机：旋转惯性良好，中高转速扭矩充足，就是声音不怎么浪。维护维修相对同步机复杂。
至于震动方面，如今的发动机平衡轴技术已经非常成熟，无论是同步机或者是异步机，发动机震动都能控制得相当好。所以牛仔觉得，震动的问题根本不用去考虑。 总 结 看完全文，【同步活塞VS异步活塞】你会选哪一个？ 纯技术文，虽然晦涩难懂，但值得反复推敲。如有需要建议收藏！如需技术探讨请在留言区写下您的观点。最后，对于发动机的种种设计，我只想表达一个观点：转子无敌，哈哈哈！ 同意的请点赞，转发！ ps：部分图片来自网络，侵删。
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