回顾过去，找寻前进的方向，川崎就是这样做的。
近日，厂方在1967年初代Z650的基础上，推出2022款全新Z650RS，试图进一步扩大复古街车细分领域的优势。
1967年初代Z650
2022款全新Z650RS 不过稍显遗憾的是，新车并没有采用四缸发动机，而是沿用自家Ninja 650、Z650同款水冷并列双缸发动机平台，最大马力50.2kW/8000rpm，最大扭矩64Nm@6,700rpm，配备滑动离合。
在国内市场，四缸的呼声一直很高，川崎此举纵然诚意不足，但相信厂方有自己的市场考量。
首先，这款车不仅仅针对中国市场，国内需要四缸但国外市场不一定。据悉，新车在欧洲可在经销商选购马力限制套件，将最大马力限制在35kW以下，而这也是为了符合欧洲A2驾照的驾驶限制，国内外市场需求其实并不一致； 其次，中国市场并不是川崎卖得最好的市场，川崎没必要为了一个局部市场的呼声而改变产品策略； 第三，川崎为何推出中量级复古车？因为消费收紧，中量级大家买得起，也足够日常使用，且复古车是风潮，但一旦复古车搭上四缸，车辆的价格注定只能是少数人的玩具，极易出现叫好不叫座的局面，这也与川崎想要抢占市场和扩大销量的初衷背道而驰。 所以，综合权衡下，还是双缸最稳妥。
搞清楚这一点我们再来聊回新车本身。 国内复古车的外观设计一直为许多车友所诟病，那么这款川崎Z650RS的外观大家是否还满意呢？
新车大体框架上沿用了Z900RS的家族外观，侧面及尾部覆盖件略有不同。车尾又长又明显的整流罩，以及车身Z650RS字样采用独立的凸面零件，很明显是为了向1976年款Z650致敬。
在无钥匙启动系统逐渐普及的现代，Z650RS仍然采用了“复古”味满满的传统钥匙。
虽是复古车，但也不乏现代的一面。头灯、转向灯、尾灯等皆为LED灯组。双子弹头仪表，指针之外，还多了一块LCD液晶屏。底排的设定，也有点复古和现代运动相结合的意味。
配置方面，41mm正立式前叉搭配水平中置多连杆单枪后避震。前刹车采用φ300mm双浮动碟盘+NISSIN制单向双活塞卡钳，后刹车则是φ200mm单固定碟盘+NISSIN制单向单活塞卡钳，前后皆有BOSCH制的9.1M ABS刹车系统，原厂配胎则是Dunlop制Sports Max Road Sport 2。
2022年款Z650RS共推出Metallic Spark Black (金属火花黑)、Metallic Moondust Gray / Ebony (金属月尘灰/乌木黑)及Candy Emerald Green (糖果翡翠绿)等三色，其中糖果翡翠绿完美地再现了1967年初代Z650的配色，因此售价上也稍微贵一些。
英国建议售价分别是金属火花黑的7549英镑 (折合人民币约6.7万)，金属月尘灰/乌木黑、糖果翡翠绿7699英镑(折合人民币约6.8万)。相比Z650贵了600英镑。 这也意味着，如果这款车引进国内，会比目前在售的Z650的建议零售价77600元贵出不少。  2022 KAWASAKI Z650RS规格表： 引擎型式：水冷、四行程、8汽门、DOHC并列双缸 缸径 x 行程：83.0mm x 60.0mm 排气量：649c.c. 压缩比：10.8:1 最高马力：50.2kW@8,000rpm 最大扭力：64Nm@6,700rpm 传动方式：6速链条传动 前悬吊：41mm正立式前叉 后悬吊：水平中置多连杆单枪避震器 前刹车：双活塞卡钳、300mm双浮动碟盘，博世ABS 后刹车：单活塞卡钳、220mm单固定碟盘，博世ABS 轴距：1,405mm 座高：820mm 装备重量：187kg 油箱容量：12L |
