幸亏来自东南方福建莆田的这个疫情蝴蝶翅膀没有扇动起来，位于西南重庆的摩展如期且胜利开展。四天的时间已经浓缩为瞬间，到了见仁见智的盘点时刻了。 1、大排谁大？ 大排化是中国摩托车差异化进程的基本要义与终极追求之一，对大排的驾驭也是诸多骨灰级摩友的乐趣所在。 这届摩展坚定不移地延续着这个方向，但是具体情形有点峰回路转的意思，大排摩托车不再是国外品牌炫耀的资本了，国产品牌的大货纷纷粉墨登场。 除了早已发布的贝纳利三缸1200GT外，高金展出了一款V型双缸1000CC的巡航车和一款双缸1200CC的复古车；
▲THOR1000
▲GK1200 相关文章：中国摩博会┃高金公升级THOR1000和GK1200首秀！ 赛科龙展出一款V型双缸1000CC巡航车；
▲公升级运动巡航RA9 相关文章：重庆摩展┃1000cc领衔，赛科龙重磅新品来袭 奔达展台展出一台V型四缸1200CC发动机；
这些公升级别的大货，再加上缺席的春风V型双缸1250TR-G，有忽如一夜春风来的架势，国内无论大小品牌，都在试图占据公升级摩托车制高点的企图已然明显了。至于公升级产品能否迅速转化为生产力与效益，那是后话了。
▲CFMOTO 1250TR-G 相关文章：99980元，CFMOTO 1250TR-G 双色上市
▲VISION K750概念车 当然，展会展示出来的500cc以上的产品与品牌也不在少数。900CC级别的摩疆、800CC级别的凯越、700CC级别的杰迪、长江、奔达；600CC级的赛科龙、豪进、力帆；而钱江系与春风更是在600CC以上的各级别基本都囊括了。
▲赛科龙RT3S 踏板方面，排量提升暂时到了300-350cc级别，比如展会上台荣300的升级版、赛科龙RT3系列、无极的的350T、龙嘉的300ADV等。 可以相信，在善于资源共享的中国摩托车行业，只要你善于敢于借力，大家都跻身大排行列是没有太大问题的，至于谁会专注大排、谁在大排市场成为主导尚待观察。 相关文章： 中国摩博会┃38880元起！长江Bobbie II 700i上市 中国摩博会┃充满未来感的设计，杰迪750仿赛概念车 中国摩博会┃科技小踏板加650大排量复古车，豪进的“娅” “瑟”登场 中国摩博会┃29980元起！力帆KPT400新车发布 中国摩博会 | 贝纳利TNT899、BJ1200GT同步亮相！ 中国摩博会┃25980元起，凯越321RR重磅发布 2、硬核谁硬？ 与以往各类摩托车展会不同，本届摩展一个重要看点就是，展示各自的硬核实力，也就是所谓的核心技术。 这么多年中国摩托车行业在谈到行业与品牌竞争格局时都提到了核心技术的问题，这回这个当初只是挂在嘴边的“核心技术”有了实质性进展。 先看看摩托车这一板块，在动力平台这一环节，除了钱江系与春风技术积累呈傲视态势，宗申、力帆、高金、奔达、杰迪等开始孕育自己的核心技术，这样在动力平台方面就基本形成国外、合资、国产三个阵列了； 力帆提出万能生物的口号、宗申在电控模块上打造自己的系统，以前看起来高大上的电控如今也逐渐被国内品牌悄然拿捏。 当然，芯片技术这一块目前对国内技术研发者而言依然是个挑战，预留了极大的想象与商业空间。 ▲创呈XCELL
▲摩兽·悟 至于电摩这个板块，国内的技术水平也突飞猛进。 摩兽与钇动力的轻量化、速珂与达芬骑的智能化机器人系统纯电重机、斗风车业的电动倒三轮、颢晨机车的电动车新造型、创呈工业的可变骑姿的概念车等等，都是值得关注与期待的。 虽然这些技术还称不上“出道即巅峰”，但是站在当前国际电摩技术与应用的前端是毋庸置疑的。 相关文章： 2021摩博会 | 最大续航180km、快充、ABS...摩兽·悟发布！ 2021摩博会 | 摩博会最酷车型！X-IDEA发布二轮新概念电摩XCELL！ 2021摩博会 | 达芬骑DC100 & DC Classic亮相中国摩博会！ 2021摩博会| 速珂CT大踏板携“2049飞行器”亮相展台 3、跨界谁跨？ 跨界是这个时代的高频词了，在很多领域到了“言必称跨界”的地步，而跨界正是各种科技与思维大融合大整合大渗透大兼容的必然结果。 本届摩展所展现出来的跨界行为分为这样几个方面： -跨行跨界- 领克汽车与贝纳利的联名款600推出是一个典型的例子，至于换汤与换药的具体操作似乎不太重要，重要的是开始了跨界联合的尝试； 相关文章：中国摩博会 | 领克03+贝纳利TNT600联名款“燃金弹头”首发 ！ -跨功能跨界- 源于美国落户青岛的GOOD.RV为摩友们带来的配套性跨界物种，号称是移动集成与户外装备的风向标，我们姑且不论如何完美嫁接，至少摩旅出行作为户外活动一个分支，有了更多可选择的配套，摩托车也化作户外活动链的一环。 相信未来会有更多更加智能与便捷的产品与装备关联到摩托车与摩旅骑行当中来，新的生活与娱乐模式逐渐成型。 -造型跨界- 此前对于摩托车的分类基本比较清晰，最多是复古兼街车、巡航兼复古、运动兼代步之类的二合一形式，这届展会给出的造型兼功能跨界已经大大超出了这种形式。 最具代表性的车型当属豪爵推出的XCR300，根据厂家的官方表述，叫做“多重跨界”：什么街车、休旅、巡航、复古等因素都一一涉猎，什么日系、欧系、中式影子都有点，这种四不像的前卫造型一举颠覆大家对豪爵产品中规中矩的认知。 相关文章：中国摩博会┃豪爵XCR300、AFR125、TR300、UHR150四款新品亮相 -功用跨界- 摩托车从功用上主要分为玩乐与交通代步两大类，交通代步又可细分为各种代步，其中最为常见且用户数量大幅攀升的当属快递、外卖类的商业代步。 于是兼具日常代步与商业载货的跨界产品出现在展会上，分别是三阳的Mica150踏板与古斯特的外卖快递踏板。 这种细分型的跨界无疑给中国摩托车行业给出了一个新思路：既然不能做大做强，不能做专做精，那还可以有最后一种选择——做一款具备某种特定功能的车型，比如老年踏板车，比如装载儿童踏板车、比如钓鱼专用车等等。 相关文章： 中国摩博会┃开展第一天，三阳展台都哪些火爆场面？ 三阳4款新车提前剧透，有一款你肯定没猜到！ 4、轻量谁轻？ 中大排逐渐逐渐占据主导的时代，玩乐功能对于趋向重机的摩托车提出相反的要求，那就是车体与排量可以增大，摩托车配置可以强大，但是灵活性与操控性最好不受明显影响。 于是轻量化就成为摩托车设计制造过程中的一个重要课题。 这届展会我们注意到各大品牌也开始了轻量化之争，就是同样的性能与排量，大家看看谁能最大限度实现摩托车的轻量化。展会的产品给出的答案是： 250CC级单缸跑车：
无极250RR整车重量仅仅147公斤稳坐轻量化头把交椅，甚至比号称全铝合金车架的宗申阿普利亚GPR150还轻1公斤，比同是单缸机的春风250SR轻18公斤之多。 300-350CC双缸跑车：
凯越321RR以151公斤夺魁，而大致同级别的贝纳利龙卷风302则是182公斤。 250-300CC单缸街车：
汉威250NK以145公斤占优。 250-350CC双缸街车：
凯越321R当仁不让当下第一，仅仅153公斤； 400-500CC街车：
无极新品525R以188公斤称雄，而其他品牌该款车大多在200公斤以上。 400-800CC拉力车：
如此大跨度的排量区间，凯越本届摩展新款800ADV仅仅181公斤让人瞠目刮目。 300CC复古巡航车： QJMOTOR的闪300实现了轻装上阵，以163公斤笑傲江湖，其次是轻骑大韩的经典版GV300S的165公斤，而网红车金吉拉300以170公斤的车重并不占优。 150CC的ADV踏板车： 本次展出的布雷斯通新款以区区120公斤车重的优异表现名列此类车型轻量化第一。 5、颜值谁值？ 动不动就颜值担当的时代，必须看看颜值上各大品牌的比拼了。这是一个异常难以言说与品评的项目，毕竟审美多元化的今天，正如环肥燕瘦，颜值是没有相对明确标准的，只能说个大概与相对公认，或者说说大家关注度比较高的那些吧。 颜值方面，大家一般重点关注跑车、复古巡航、踏板这三大类，这三类车似乎更能在颜值上有所展现。 跑车类：
宗申阿普利亚GPR250R、春风250SR（本次未参展）、贝纳利龙卷风302R、凯越321RR、赛科龙RC3S都是网上热议的焦点级存在，而杰迪展出的K750大排跑车的概念车造型也给业内留下深刻印象。 同样是靠颜值吃饭，但是各家在风格上是有不同的，阿普利亚偏战斗、春风偏偶像派、贝纳利偏硬气、凯越偏犀利，赛科龙偏冷峻，杰迪偏梦幻。 复古巡航车类：
有两款车在颜值上具备代表性，一款就是男女老幼通吃的金吉拉，清秀耐看；另一款当属赛科龙的新品RA9，给人一种奢华之感，吸引眼球也在情理之中。 踏板车类： 至少在我看来，呈现百花齐放、春色满园的姿态，各有各的姿色，大家姑且各自欣赏吧。
6、特色谁特？ 这是一个我最喜欢研究的话题，谁不喜欢有特色的东西呢。中国差异化摩托车的崛起之路就是一个特色之路。 比如奔达，在复古巡航的特色之路上走得轻歌曼舞。 比如香帅重机，在大排巡航的特色之路上走得坚定，若是在品控与细节上有所加强，一定能走出自己的特色之路。 比如凯越，如今已经慢慢退去主打拉力车的特点而寻求全面发展，把特色悄然改写为：轻量化。
比如高金，由主打中排量复古车扩展为中大排量复古+街车+巡航，如今假如非要概括它的品牌特色，只能说是：专注于中大排。 比如嘉陵，大有老树新花的意思，由此前的大而全的品牌，成功转型为走特色品牌之路，专注于弯梁车的挖掘再造。 7、复活谁活？ 这届摩展的一些动态很容易让我们想起品牌复活这个现象。 嘉陵携COCO系列单枪匹马地满血复活前文已经说过了。我们稍加注意还会发现，其他带有复活、复苏与复兴意味的品牌走上了摩展舞台，其中国际品牌有摩托莫里尼的强势奔袭。
国内品牌中，有老牌长江的复活，尤其是其边三系列带着满满的情怀进入大家的视野；
有力帆的复苏，带着长长的产品线与浓浓的进化意味； 有杰迪的复苏，宣告自己从警车品牌转型为民用差异化品牌； 有豪进与大运的复苏，是广东国产板块中正式切入差异化车型的代表；
未来还有哪些有底蕴有梦想有特色的国产品牌能够复活或者振兴，我们拭目以待。 8、未来谁来？ 本届摩博会带给我们的内容很多很多，不知不觉来到最后一个设问：未来谁来？这是一个最有份量的问答。 透过摩博会上各品牌的产品信息、技术含量、文案表述、围观热度、造势方式、主播评说、摩友口碑等等，我们似乎可以从中寻找一些未来谁在中国摩托车行业占有一席之地的答案，或者说未来谁有着更为看好的发展空间，毕竟摩托车市场逃不过大浪淘沙的法则。 从国内国际的品牌对抗上看：
掐指这么一算，国产品牌至少在本届摩博会上唱了一回主角，这是否意味着，未来国际摩托车的格局当中，中国摩托车品牌在新一轮的中外角力中正逐步缩小差距并赢得主动？ 从油电不同能源的角度看： 本届参展的电摩品牌数量、款型升级、续航里程、造型设计、整体性能、智能程度、产品档次、国际地位、展示方式等多少抢了燃油摩托车的风头。 由此可以预见，两种能源的摩托车会进入一个并驾齐驱的阶段，与此同时，很多品牌都采取油电双线作战，已确保两类市场均可以唾手分羹。 我们期待着摩兽、速珂、颢晨、达芬骑、创呈这些差异化电摩新秀有更好更惊艳的表现，而那些老牌的电摩企业是否也考虑切入差异化电摩呢？ 从产品线相对丰富的摩托车大品牌的竞争格局看： 这类品牌就相当于以前圈内常说的一线品牌（含合资与国产大厂），各家的发挥不尽相同。积累、引领、进阶、创新成为他们之间竞争的胜负手。
综合来看，本田系当前的综合优势（大贸、CKD、合资三管齐下）要优于铃木系与雅马哈系；江浙板块看钱江系与春风，重庆板块依然是宗申、隆鑫、力帆三强鼎立，广东板块依然豪爵龙头地位。 在新锐品牌这个圈子里，我看好的摩界“三小天鹅”——凯越、奔达、高金都参展了，且都有自己独到之处，发展势头不减，可喜可贺可期。而其他的参展新兴或者待复兴品牌还需要继续努力。 盘点不易，欢迎点赞转发。本届2021重庆摩展回顾到此结束，评论区见。
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