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本田U-be 对战小牛、九号,小翅膀的信仰可否一战?

2021-9-15 18:43| 发布者: xuniping2020| 查看: 9836| 评论: 0

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摘要: 听说本田8月初刚刚上市的U-be颜值和性价比都很能打?为此,编辑部专门从深圳本地门店购买了一台高配版U-be,价格3750元。同时,我们也拿了一台小牛最新畅销车款3899元的F2 50智能版、一台4899元的九号畅销款C60,计 ...
听说本田8月初刚刚上市的U-be颜值和性价比都很能打?

为此,编辑部专门从深圳本地门店购买了一台高配版U-be,价格3750元。


同时,我们也拿了一台小牛最新畅销车款3899元的F2 50智能版、一台4899元的九号畅销款C60,计划来一个三车对比。



与互联网品牌相比,
传统摩企出身的本田U-be到底能不能打?
我们对比测评见分晓!

电动车,尤其是电动自行车,
对于很多消费者来说都是刚需,
那么大家购买一台这样的车,
除了价格之外最看重的是什么?

高颜值

相信很多人给出的第一个答案会是颜值。

确实,数量庞大的电动车市场,千篇一律的外观实在让人提不起劲,颜值高自然能够收获更多的用户。

三款车对比,九号C60整车配色给人感觉比较少女,车身也比较小,配色还可以定制。


整体设计走的是极简主义,采用了双环式大灯,方形仪表显示时速、电量和蓝牙连接。

手把一共就两个按键,左边是喇叭键,右边是定速巡航键。采用的是PP材质制造,可以回收,比较环保。


小牛F2 50,确切地说GOVA F2 50,前脸线条有棱有角,比较犀利。


从男生的角度来看会喜欢这种比较战斗的风格,但有得必有失,标志性的大眼没有了,失去了小牛的灵魂。


小牛F2 50的犀利感还体现在,它是三款车中唯一有两个速度档位的,低速档T——tour和高速档S——sport,可根据需求自行切换。


本田的U-be,不夸张地说,这应该是本田近年电动车产品中颜值最出众的一款车。


近距离看,U-be的漆水相当细腻,红白黑的整体配色大气高雅,简约而不简单。



采用的全液晶式仪表,和小牛F2 50相同 ,车速/里程/电量/电压/P档/转向/故障显示,一应俱全。


值得注意的是,U-be仪表屏幕尺寸是三款车中最大的,阳光下可视性也更好。



舒适性

作为一个高频次使用商品,一款电动车日常骑起来、坐起来到底舒不舒服?相信也是多数消费者比较关心的一个问题。

具体到车辆配置上,最直观的就是减震和轮胎,长行程、大宽胎当然更舒适。

三款车的配置,九号C60采用了双段式中置避震,正新真空胎,轮胎尺寸在三款车中最小;


小牛F2 50和本田U-be则都是后置双减震,采用的也都是诚远轮胎。不同在于,U-be胎面比小牛F2 50要宽20mm,带来了更舒适的骑乘感受和更好的抓地力。

实际体验,过减速带,九号C60由于前减震行程短,比较颠,但得益于后中置减震偏软,整体偏舒适。


小牛F2 50,前减震较舒适但后减震较硬,尤其高速过减速带,后减震有弹跳发生。


本田U-be,前后减震较硬,但胜在韧性好,高速过减速带时,并没有出现弹跳。


考虑到实际骑行中,一些城市并没有开设电动车专用车道,迫使电动车道常常和人行道共用,走走停停之间,刹车、加速的表现,对于骑乘的舒适性的影响,也就变得同样重要了。

三款车的刹车配置,均采用前碟后鼓,经测试,时速25km/h 下,九号C60的刹车距离为1.56m,刹车手感属于不用费很大力,就能达到绝对制动力。


小牛F2 50的刹车距离为1.75m,是三款中刹车距离最长的,捏到底还是会有种刹不住的感觉。

本田U-be的刹车距离为0.9m,距离最短,不过前刹如果直接捏死,会出现抱死情况,需要稍微注意。

加速方面,九号C60油门响应最为灵敏,但后半段比较乏力,松开油门之后不能回收介入,有一定的拖拽感。

小牛F2 50,前段会出现油门迟滞,切换S档之后,提速感才灵敏起来。

本田U-be的话,油门前段比较缓和,不用担心突然窜出去,而且后段加速更有力。
 


作为一家负责任的摩托车媒体,我们也专门测试了三款车在弯中的一个操控感受。

九号C60压弯过程中,由于较窄的轮胎宽度,在弯中抓地力不足,倾角也会受限,加上车身小巧,操控的轻盈,整体感觉轻飘飘的。


小牛F2 50的重心较低,所以在做大倾角的时候比较有信心,但是它较窄的轮胎还是会感觉,不够扎实。


本田U-be则更像是一台摩托车的操控,手把指向性精准,宽一些的轮毂和轮胎也会让车在过弯过程中更稳当。


整体来说,除了减震略逊九号C60一筹,在其他有关舒适性的轮胎、刹车、加速、过弯等方面的设定与调教上,传统摩托车出身的本田还是充分发挥了自身的优势,U-be展现出来的综合舒适性最强。

那么,最后,在与舒适性息息相关的车身尺寸、空间使用上,三款车又分别是什么样的表现呢?我们接着往下看。


九号C60车身轴距为1150mm,小牛F250为1185mm,本田U-be 为1220mm。轴距长,一定程度上意味着乘坐空间更大,骑乘感受也更加稳定,对比可以看到,U-be的坐垫也是三款车中最大最舒适的。


三款车均预留了USB充电口,但是九号C60和小牛F250都没有前置物空间,试问手机要放哪里充?如此只能全靠后期加装。而本田U-be高配版本考虑到这一点,配有一个前置储物盒。


前置物挂钩,对比下来,九号C60的挂钩最长,挂包包过坑洼路面时,不用担心会掉,但踏板空间非常小,好在采用了隐藏式脚踏,骑行时脚可以放两边,也不会干扰脚蹬。


小牛F2和本田U-be则表示空间很富余的,目测U-be放一箱矿泉水都是没问题。



续航里程

电动车发展了这么多年,续航焦虑的痛点一直未能有效解决,如何更快地充满电,一次充电骑行地更远一直是消费者关心的重点之一。

虽然电动自行车再不济还有脚踏,可以踏着回家,不至于把你扔半路上,但长期使用下来,一个星期充一次电还是一个星期充两次电之间的区别还是挺大的。

先看官方说明,我们测试的九号C60采用48V20A的锂电、电机额定功率400W,官方标注续航65km。


小牛F2和九号C60一样,同样采用的48V20A锂电,400W电机功率,官方标注续航50km。


本田U-be高配版,采用48V24A的锂电,350W的额定功率,官方标配75kg的人以20km/h的时速可以达到一个80km的续航里程。


理论上U-be的续航能力最强,但既然是做测评,当然要实打实用数据说话。

经过长达两天的续航测试后,三辆车的实际续航表现如下:



PS:小牛F2 50、本田U-be到手均为新车
小牛起始里程为0;
U-be为24km,91-24=67km

本田U-be:67km
九号C60:50km
小牛F2 50:48km
只能说,本田U-be胜得很明显,赢的很体面。
 
而这样的情况也是我们在测评之前没有想到的,因为除了颜值上的各领风骚,本田U-be在舒适性和续航方面几乎是拥有着绝对优势!


本田U-be就完全没有缺点吗?当然不是。

 
智能化、改装后市场

九号和小牛的畅销我们有目共睹,对比两大互联网品牌,本田在智能化方面的表现着实差强人意。
 
可以说,从目前的智能配置上看,本田U- be仅有液晶屏和无钥匙启动,对比,消费者可能觉得不够新潮。但官方有自己的解释:在成本差不多的情况下,选择无钥匙启动,相比蓝牙连接等技术,更稳定也更可靠。


再来看看九号C60,光启动方式就有三种,分别是蓝牙、NFC卡片、App远程解锁。

更别说定速巡航、App监测、主动式场景判断(用车时,感应解锁;下车时,即停即走),以及那颗夜色环境下可自动感应开启的前大灯了。



体验过九号C60之后,你必须承认,智能化确实给我们的骑行生活带来了不一样的、崭新的体验。

小牛F2 50虽然不及九号C60,却也同样拥有定速巡航、App监测和两个速度档位的智能配置。

U-be作为传统摩企向市场靠近的第一辆电动车,智能化上有待时日加强!

因为市场规模的原因,小牛的改装后市场非常丰富,这也是很多消费者选择小牛的原因之一,在这一点上,本田同样有待加强。


PS:实际销售中,小牛F2 50出厂即配后坐垫,该费用含在车辆售价中。

三款车中,唯有小牛F2 50,3899元的售价是包含了后座改装件的费用的,仅此一点,你应该就能窥见一点小牛制霸市场的秘诀。

而本田方面,据说工厂已经在积极响应市场需求,为U-be量身打造改装件和周边。

来自本田深圳店店长的消息,下图所示的后座配件目前已经到货,不多说了,要赶紧过去店里装一个去~



总结

通过以上四部分的对比,相信大家对于开篇的问题已经有了自己的答案。

以下是我们对三款车的各细分项目做的一个表格打星,包括价格,希望对大家有所帮助。




最后,我们在三款车的使用过程中也分别发现一些小问题,比如:

九号C60定速巡航键很容易误触;

因为设计太过简洁,也很难发现九号C60后座底下非常隐蔽的一个开关,这个开关的作用是在没电的情况下,可以用钥匙打开后座取出电池;

小牛F2 50和本田U-be的转向灯按钮,拨完不能自动回正,也没有声音提示,不是很人性化。

更多关于这三款车的优缺点,欢迎真实用户在评论区和我们一起分享。

想要在这三款车中做选择购买的车友,也请大家尽可能地亲身到当地的店面进行试驾,毕竟每个人需求、条件不同,纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行啊~

 


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