本田在昨天正式发布了全新的New PCX，其实这台车实际上就是今年一月份在泰国发布的PCX160，也是PCX系列的第四代车型，这次本田依然没有发布售价，想必是想要先观察一波舆论走向，过段时间再在重点节点公布价格。 另一点值得关注的则是New PCX并非进口方式抵达国内，根据之前曝光的工信部公式信息，是由五羊-本田在国内生产，至于是完全国产化还是CKD组装，目前还不得而知。 那么车友最关心的点无非就是配置和价格，New PCX对比过去的PCX150有以下几点重要升级： 外型变化，头灯和尾灯的设计改变，大灯一体化程度更甚，在感官上也更接近NSS350的风格，液晶仪表的布局也发生变化，可视面积更大了。 使用全新一代的eSP+发动机，从过去的二气门升级到四气门，排量从149cc增加到了157cc，最大功率也提升到了11.8kW，最大扭矩提升到14.7N.m，两个动力数据指标都提升了1个单位。新设计的发动机通过采用液压凸轮链张紧器提升器并更新驱动系统以减少摩擦，并且通过新设计的曲轴还可以减少振动和噪音。但是这次升级排量超过150cc之后，免购置税的福利政策就享受不到了。 很重要的一点就是这次也增加了本田的可选扭矩控制系统（HSTC），其实通俗点讲也就是TCS，抑制在湿滑路面的打滑现象，而也是目前国内150级踏板唯二两台有这项配置的踏板之一。 过去很多车友对原来PCX150不太满意的一点就是没有ABS，后轮还是鼓刹，这次在New PCX上统统得到升级，前轮ABS加上前后碟刹，注意，是前轮ABS。 这是我自己比较关心的点，就是New PCX的座桶空间升级了，从原来的28L加大到30L，别小看这2L的变化，有时候你头盔放不放得下，就取决于这么点空间。 售价方面虽然这次New PCX并没有公布，但是我个人猜想应该不会超过NMAX TCS版本的价格，也就是低于27800元，即便比NMAX TCS版贵，也应该就贵个几百块。 原因一个是考虑到这次要加购置税，这个级别的车型对价格相对敏感的，配置接近的情况下，一两千元的差价可能都能影响很多消费者的最终选择。 另一方面过去PCX150的实际市场表现也给出了答案，即便PCX150在后续销售的过程中给出了不少赠送装备部品的优惠，但依然双拳难敌四手。 所以我对New PCX的最终定价还是有着很乐观的心态，配置升级，如果价格不超过预期的话，的确有着统领150级中型踏板之势，下周在摩博会现场也有可能见到实车，到时候我们再盘。
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