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22500元起,赛科龙发布豪华平踏板RT3C

2021-9-9 23:17| 发布者: xuniping2020| 查看: 8962| 评论: 0

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摘要: 今天赛科龙发布了旗下的豪华舒适平踏板RT3C,作为赛科龙经典大踏板RT3的改款车型,平踏板的配置大大加强了日常通勤的实用性和置物能力,为城市生活提供更多便利。公布的售价为畅享版22500元,尊享版23999元两个版本 ...


今天赛科龙发布了旗下的豪华舒适平踏板RT3C,作为赛科龙经典大踏板RT3的改款车型,平踏板的配置大大加强了日常通勤的实用性和置物能力,为城市生活提供更多便利。


公布的售价为畅享版22500元,尊享版23999元

两个版本基础配置相同,不同之处在于尊享版多了无钥匙启动、背光式车把、浮动式前刹车盘,侧撑熄火开关,而智能OBD设备、夏德三箱、行车记录仪则为选装配置,而在9月9日到10月10日间在京东下单RT3C的车友还能得到价值600元的夏德尾箱一个。


这次全新发布的RT3C一共提供5种配色,可谓萝卜青菜,都能找到所爱。


RT3C虽然不是国内市场最早使用平踏板设计的大绵羊,但它的出现并不奇怪,因为前身RT3作为一款最早在2018年上市的车型,技术和生产方面已经很成熟,在车友群体中也建立了很高的知名度。


RT3在3年时间里卖出了45800台(中国香港、韩国、欧洲同步销售),这个成绩还是很不错的,并且去年的2020款RT3配置还得到了升级,那么RT3C的诞生其实更多是建立在RT3已有的积淀之上,大部分基础配件都通用,最大的不同还是设计取向,因为平踏板的配置更多还是面向于为市区通勤的用户提供便利,更多是作为都市巡航车存在。


脚踏空间变大更方便,但也有所牺牲



▲RT3C的海外版本身影


其实基本上动力、刹车、悬挂等配置和去年发布的2020款RT3差不太多,那么我们就不过多阐述了,下面我们来看最重要的几点配置差异。

最明显的就是平踏板的变化,取消了龙骨设计,这样车架形式也发生改变,其实龙骨车架是一般大踏板普遍采用的车架形式,存在的目的也是因为大踏板普遍有一定车重,相比一般摇篮车架中间的纵量可以提供更强刚性,但是牺牲了踏板中间的空间。

而RT3C在取消了龙骨后势必也要做车架结构的加强,所以你可以看到在RT3C前面板内侧的位置还是突出的,但是脚踏空间依然比RT3大很多,平时买菜放个包或者放瓶油目测没问题。


新款的加大座垫提供腰靠支撑,对日常驾驶舒适度要有提升,并且加大了座桶空间,可以放置全盔,755mm的座高也对驾驶者很友好。


但是取消了RT3上的龙骨设计,油箱容积也有所牺牲,去年发布的2020款RT3将油箱升级到了17L,而RT3C则为12L油箱配置,不过按照官方宣传其续航表现依然能达到300km+,应对其主要城市通勤加中短途出游的场景设定已经足够。











而其他的硬件配置,我们就不一一阐述了,发动机还是那台大林250水冷四气门引擎,最大功率17kW,这台引擎按照我们以往试驾RT3的经验来讲技术还是很成熟的,动力比较平顺适合代步和巡航。

LED大灯、大风挡、液晶仪表、博世前后ABS也是标配,尊享版更是配有无钥匙启动、背光车把总成等先进配置,在同级别250大踏板里面也算偏豪华的设定。


爱摩托总结


其实我觉得RT3C针对的对手是谁已经很明显了,毕竟目前来讲国内采用平踏板设计的大踏板属实不算多。

我觉得RT3C优势主要在于它四气门的引擎设定和相对更大的油箱容积,这类车型的目标群体更多是那些即希望拥有平踏板储物空间,同时也希望能获得大踏板更好的风阻保护、高速稳定感、更高动力水准的那批人,RT3C的出现将会会进一步推动这类细分车型市场。

你觉得RT3C的定价合理吗?


 

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