2021年7月11日，柴特1000ccV缸发动机正式上线，启动点火仪式；2021年8月8日，高金预告公升级巡航车GK1000将在今年晚些时候的重庆摩展亮相！ 至此，国产公升级F4“天团”正式出道啦！ 曾经的国产摩托250级别之间的竞争何其激烈，而如今，已悄然来到了公升级，就问你惊不惊喜，意不意外？以下，就给大家集中盘点下这四款摩托。 高金GK1000美式巡航 继产品概念图之后，8月8日，高金向外界释放了更多新车配置方面的消息，包括将使用电子油门、铝合金车架、皮带传动和240宽胎。 同时，厂方明确将于9月的重庆展上亮相，这样迅速的节奏，也是很高金了！
新车搭载1000ccV型双缸水冷发动机，在7000转的时候可达95匹马力，5500转时扭矩可达100NM。强调低扭输出，动力输出线性平滑。 车身设计饱满，车色方面，除了之前曝光的黑灰色，另有红色和亮黄色可选。
对于高金，小编只想说，有技术储备底气就是不一样。一直以来高金都专注于大排量发动机的研发，短短几年时间便成功从幕后转型到了台前，并且一战成名。
事实上，除了这款公升级巡航，高金还有一台1200cc的复古车，应该也会紧随其后发布，从产品上来说，F4里面，高金有点后来者居上的味道了。 贝纳利三缸1200GT民用版 作为F4里面唯一一款有官方指导价的贝纳利三缸1200GT民用版，99800元的定价说实话没有太多的惊喜。 不过以钱江集团旗下多个品牌的打法，贝纳利定位还是偏国际范，因此，价格更贵。
但QJ就不同了，国潮机车品牌，更注重性价比，因此，1200GT之后的QJ是否会推出同平台公升级车型，其实才更加值得关注。
贝纳利三缸1200GT说起来也不算是新车了，动力力核心由过去贝纳利经典1130三缸平台升级而来，相对可靠，直列三缸水冷发动机，实际排量1209cc，最大功率100kW/9000rpm，最大扭矩120Nm/6500rpm。
配备滑动离合、前后摄像头、手把加热，座垫加热、高低可调座垫（最低780mm）、无钥匙启动、胎压监测、12.3英寸TFT仪表、电动风挡、电动液压中撑、电动调整的后视镜、博世ME前后联动电子制动系统，KYB减震，自带倒挡等一系列功能。 但从目前该车的配置来看，电控方面还是差点意思。 春风1250TR-G 春风的1250TR-G民用版虽未发布，但警用版已经投入市场使用，外观来看有点像大一号的国宾。 车头采用分层设计，更有现代感，仪表盘则是一块超高清12.3寸TFT仪表。
避震系统和刹车系统方面，采用了WP电子减震、BREMBO M50型号的辐射卡钳，轮胎配备的是倍耐力DIABLO ROSSO III高性能轮胎。 不得不说，春风在配置上还是很有诚意的，之前的800MT已经创下了多个国产首次，相信1250TR-G民用版同样不会让我们失望。
动力系统方面，1250TR-G搭载的是与KTM有着渊源的V型双缸水冷电喷发动机，实际排量达到1278cc，最大功率105kW/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。 柴特V型1000cc发动机 7月11日，柴特ZETHS，这家江苏昆山的国产摩托车厂突然发布了一款全新的、自主研发的公升级V缸发动机，相信也是吸引了很多车友对这个品牌的关注。
作为一家专门生产个性复古摩托车的公司而言，柴特之前仅仅推出过2款车型——Bobber风的博格V250 ，Chopper风的Naja娜迦，以这家车厂目前的整体实力来说，不算太强。 但个性化时代恰恰赋予了这些独立车厂一些机会，让它们可以以自己独特的方式出现在大众面前，其中不乏一些吸睛的产品。
柴特目前所使用的发动机都是V型双缸，对V型双缸有一些自己独到的见解。据悉，此款发动机的原型来自于印第安的1200ccV缸发动机，代表车型是INDIAN FTR1200街车。 经过柴特一番改造之后，发动机排量制定在了1000cc，标准版功率60kW，扭矩90Nm。
对比前三款车的账面数据，柴特的首款发动机动力输出不算高，主要还是厂家考虑到了稳定性，希望尽可能保证发动机能够得到稳定的运行。而未来，柴特也有长足的发展空间。 不管怎么说，属于国人的公升级F4终于来了，一方面，它们向我们诠释了国产品牌在进口品牌猛烈攻势下该如何突围，另一方面，也让我们看到了国内摩托车个性市场升级之下更多地可能性。 那句老话怎么说来着？梦想总是要有的，万一实现了呢！国产摩托品牌，纵然有种种不足，但未来可期啊！
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