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小丙 & 【EQB电动车实验室】联合评测|E5到底要卖给谁?

2021-7-25 01:11| 发布者: xuniping2020| 查看: 13531| 评论: 0

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摘要: 更多视频平台抖音 |EQBLab视频号/B站 | imotor摩托车资讯又到了各位最喜欢的评测时间。本次继续为大家带来大阳E客E5的性能评测。接上回(E5静态评测:智能高端我是来真的!),我们讲到E5提出的智能概念,并搭载汽车 ...
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又到了各位最喜欢的评测时间。

本次继续为大家带来大阳E客E5的性能评测。

接上回(E5静态评测:智能高端我是来真的!),我们讲到E5提出的智能概念,并搭载汽车级中控系统,为车辆操作带来了不同于以往的独特体验。


有车友指出,如果只是为了方便快捷操作,使用触屏中控可能效果会更好。所以在开始本次评测开始前,小编针对车友提出的这个问题发表一点自己的看法。


触屏控制确实能够做到更加方便快捷,但为了提升体验感,势必在材料的选择上要采用薄且轻量化材料,对于每天暴露在外日晒雨淋的车辆屏幕来说,触屏的耐用性得不到保障。如果旋钮耐用度够高,相比触屏甚至语音控制来说都更加快速。

另外,所谓的汽车级中控并不光是借鉴汽车的旋钮按键,而是底层操作逻辑以及响应速度都向汽车看齐。在实际操作中,旋钮带来的顺滑度甚至与部分进口摩托车产品不相上下,这是E5智能化体验上的一大进步。

言归正传,此次的评测由摩托车界的灵魂诗人小丙和EQB电动车实验室共同操刀。


为了照顾没来得及收看上期静态评测的车友,我们在本期视频的前半部分提供了部分静态解析供大家观看。

想要直接观看性能评测的车友也可直接跳至05:19,由小丙老师为大家带来的车辆性能与驾驶感受。



稳定及顺畅的动力性能


E5的电门调校相当细腻,根据电门开度大小决定车辆出力,这样会使得车辆加速更加线性,不会出现传统电动车上那种车辆突然间冲出去的感觉。

但为了保证车辆加速的顺畅度以及电池寿命,电机功率有被刻意控制,在车辆低速状态下,即使电门全开也不会让电机保持全输出功率。这就使得车辆整体的加速水平有所降低。



车辆加速性能处于150cc-250cc级别踏板车之间,0-60km/h加速为5.2s,车辆极速为97.5km/h,同125cc-150cc级别踏板车水平接近。以E5搭配的电机和电池,如果不刻意保持车辆的加速顺畅度,应该是可以做到比250cc级别踏板产品更加优秀。

E5的高速稳定性有目共睹,超越了小牛所有产品,而且比大家熟知的九号E200P要更稳定。再加上ABS的作用,车辆的安全性进一步得到了提升。

烂路的适应性部分勉强及格,车辆减震的调校偏舒适取向,体重稍微重一点,可能就很容易使得减震触底。


这款车的控制器同样带有动能回收功能,但它的动能回收刹车性能可能只有燃油摩托车回油的刹车力道的一半。如果能够自由设定动能回收的刹车力道等级,就能满足更多消费者需求。


车辆细部可进一步提升

讲完了它的性能感受我们再来谈谈它需要提升的部分,首先是车辆前后刹车泵和按键看起来不够高级;如果采用小牛、九号那种定制开关键,更适合这款车的定位。

有点偏绿色的后平叉颜色看起来跟整体不是那么的协调,据厂家说之后的最终量产会采用铝本色作为后平叉颜色。


还有就是双载状态下的动力输出相较单人而言有所差距,会让人感觉车辆有种明明有力却使不上力的感觉。



E5到底要卖给谁?


国内电动车企不会因为国内用户不买就不造高端性能产品,米兰展上95%的电动车产品其实都是由国内的工程师进行研发设计最后量产。E5诞生在国内,除了远销欧洲,当然也会希望国内用户能够接受这样的一款产品。


小编觉得从车辆定位,再到车辆外形,国内可能只有年轻消费者能够接受,包括未来的改装或者增加一些个性化元素。标准版23800元、高配版29800元的售价也不是普通消费者能够轻易接受的。


但就E5本身来说,具有这样的品质,也为国内消费者提供了更多的选择。普通廉价电动车成为主流的同时,消费者也需要这样具有高品质的优秀电动车产品。相信随着电动车行业不断发展,消费力的不断提升,会有更多人接受并认可这款产品。




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