早前收到无极工厂发过来的大包裹，一台无极300DS滑动离合的工程样车。对于这台无极300DS的升级版，如果说要做一个正儿八经的评测，牛仔觉得还是没有必要的。毕竟只是进行了部分零配件升级改款，所以我们今天写点别的！
没买车的朋友，应该会关注着他的性能表现。 至于老300DS的车主，应该更加关注滑动离合能否改装到旧款里面？ 带着以上问题，开始今天的无极300DS试驾之旅。 无极300DS整车 拆开物流，牛仔收到的样车是一台标准版的无极300DS。没错，就是那没有三箱的版本。从外观上看，无极300DS的外形设计与老大哥500DS、650DS属于同一个家族面谱，但整体车身轮廓更显平滑，减去了很多棱角的部位。整体来说，这台无极300DS的辨识度还是挺高的，一眼就看出来是无极的车系。 深夜拆箱无极300DS#拆箱#摩托车#机车 视频号 过多的静态介绍就不一一说明了，正如上文所说，这是一台升级版的车型，所以我们直入正题，请看骑行感受！ 无极300DS骑行感受 无极300DS到手时候刚刚遇上广东的雨季，无奈地只能在地库里呆了将近2个月的时间。怀着抱歉的心情，牛仔今天驾驶无极300DS今天来一场小短途，将真实的试驾感受与车友们分享。 骑行全程150KM，温度32℃，相对湿度5%，混合路段（街道，非铺装路面，柏油路、碎石路等）。
骑行感受一、 动力与加速度 20.5kW功率、24N.m扭力都刻在了参数表上，从官方数据上来看无极300DS与250cc等级车型相差无几。本想292cc的单缸发动机也不会有太大的惊喜，但通过实际驾驶，发动机输出着实令人出乎意外。
前中段转速动力输出迅猛，超过300cc排量应有的感觉。特别是在非铺装路面的表现力突出，迅猛的低扭让车辆能够轻松通过泥潭与碎石路面，而浮沙地面脱困也是能够独自完成。
在柏油路面驾驶，虽说发动机能够轻松拉到1万转，但6档极速只能到126KM/H，与厂家给出的125KM/H基本一致。有句俗话说得好，前后不能兼得，在同样的排气量里，一碗水端平了就是中庸，要低扭就肯定会损失部分高转，这是无可厚非的。
震动方面，无极300DS作为一款单缸车，车辆震动控制优秀，驾驶中传到车把与脚踏的震动轻微。5500转为车身共振区域，除此之外震动随转速提升轻微增加，没有明显的震动突然增大区域。 骑行感受二、档位 配备滑动离合之后，无极300DS离合拉力明显变轻，驾驶中高转速退档有了更好的宽容度。档位间隙清晰，剧烈驾驶中也没有跳档情况。特别好评，空档N位置很容易找，对新手的友善度很高。
无极300DS的档杆设计是直接连接发动机波箱体的，没有使用类似于AC车系的连杆设计。这样一来，可以更加直接地对档位进行切换，在越野骑行中有着较好的脚感，但同时因为力臂的变短，换档时候所需的力度也会相应增加。
说完滑离，我们来看看档杆。实测无极300DS的脚踏与档杆之间的距离较其他车型略长那么一点，估计是基于休旅车型的设定，驾驶者会多使用骑行靴。牛仔穿42码的皮靴会略微感到档杆靠前。如果新手上路的话此问题可忽略，至于老手就需要去适应一段时间了。
哈哈，不过作为一台休旅车型，穿运动鞋骑行气质上有点不符。应该说骑行靴与皮靴跟无极300DS更搭。 骑行感受三、驾姿 高头大马是300ds第一的骑乘感觉，虽然车子的体型不算大，但由于较高的离地间隙和810mm的坐高设定，让驾驶者拥有ADV车型特有的指挥官视角。
而得益于坐垫的前段收窄设计，身高172cm能够轻松双脚全掌着地。骑乘姿势较为直立，属于省力的人机三角设计，在一整天150公里的混合路况驾驶后，并没有感觉特别疲惫与腰部不适，可以说无极300DS挺适合长途骑行的。所以在驾姿评价中能给他一个好评。
骑行感受四、风阻 从设计上来说，无极300DS的风挡设计是很特别的，风挡上沿做了变径设计，小小的一个变径让迎面气流有效上提。风挡的高度适中，无论是坐位还是站位，均不影响骑行视觉。
在实际驾驶中，风挡的使用感受与理论上又有点不同（驾驶者身高172cm）。使用风挡的低档位时，气流明显会出现在颈部以上，但对驾驶影响不大。当使用高档位时候，佩戴全盔会受到乱流干扰，而使用拉力头盔，乱流就会被拉力盔的前鸭嘴神奇地过滤掉，想不通！！ 小结，骑无极300DS建议使用拉力盔。 骑行感受五、制动 无极300DS前制动使用了凯林单向双活塞卡钳，后制动为单活塞设计，配搭博世ABS却有着优秀的制动表现，非铺装路面制动ABS介入灵敏，柏油路制动ABS介入时机适当，ABS介入时油压反馈明显，穿骑行靴都能清晰感受得到ABS反馈。
其实无极300DS的制动系统对于日常驾驶需求是100%满足的。不过，对于喜欢开战斗机的车友来说，加入发动机牵引或许会觉得更加安心，所以这部分的车友，建议考虑升级制动卡钳。 骑行感受六、加速度与油耗 0-100加速度成绩算是中规中矩，柏油路跑出8.3秒的成绩，很遗憾无缘7秒俱乐部。在弹射起步的实测中，无极300DS起步与换档过程时都抬起了车头！其实我有个大胆的想法，如果一直翘头做0-100加速，数据应该会比现在的8.3秒要好，怪只怪牛仔胆小，老铁们高抬贵手哈。
油耗方面，150公里骑行耗油5.52升，折算百公里油耗为3.68升/百公里，优秀。而车辆表显油耗为2.5升/百公里（ps：这是什么问题？不准呗）。按照无极300DS油箱容积为16L计算，在满载汽油的情况下，能够轻松超500公里的续航里程，这个成绩对于一款休旅车来说已经很不错。
无极300DS试驾评价 在150公里的试驾中，我们骑行了街道，非铺装路面，柏油路、碎石路等的综合复杂路段，无极300DS的驾驶风格在不同路况下有着截然不同的体验。 在宽敞的柏油路行驶，中段转速开油超车轻而易举，高速切线流利。弯道骑行，车身协同性良好。扭力输出足够应付一般非铺装路面，泥泞路况脱困能力强。整体评价：无极300DS更适合大开大合的骑行风格，如果用来驰骋在摩旅的路上，这台车肯定会给你不错的体验。
优点：价格便宜，低扭突出，高头大马，驾驶平稳。标准版赠送护杠，并预留三箱位置，挂载能力强，油耗优秀。 缺点：排气管声噪较大，每次想偷偷去溜车，一启动车辆隔壁的旺财就会狂叫不止。
作为一款定价20800元的入门级休旅车来说，无极300DS对于新手上路与轻度摩旅来说是友好的，无论在价格、油耗、操控方面都有着不错的表现。 升级换代带来的滑动离合加入也让无极300DS这款车有着更多的可玩性。至于文章开头留下的新旧版本离合置换问题，牛仔也得到了厂家的明确回复，老款的无极300DS能够无损换装滑动离合器总成，但需要连同右侧发动机边盖一起更换。总的来说，这算是一个好消息吧！ 今天的试驾体验就写到这里了，希望能为车友选购增加参考性吧！写作不容易，喜欢的请点赞。
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