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带滑动离合的新款无极300DS,6点真实骑行体验分享!

2021-7-21 21:10| 发布者: xuniping2020| 查看: 12540| 评论: 0

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摘要: 早前收到无极工厂发过来的大包裹,一台无极300DS滑动离合的工程样车。对于这台无极300DS的升级版,如果说要做一个正儿八经的评测,牛仔觉得还是没有必要的。毕竟只是进行了部分零配件升级改款,所以我们今天写点别的 ...
早前收到无极工厂发过来的大包裹,一台无极300DS滑动离合的工程样车。对于这台无极300DS的升级版,如果说要做一个正儿八经的评测,牛仔觉得还是没有必要的。毕竟只是进行了部分零配件升级改款,所以我们今天写点别的!


没买车的朋友,应该会关注着他的性能表现。
至于老300DS的车主,应该更加关注滑动离合能否改装到旧款里面?
带着以上问题,开始今天的无极300DS试驾之旅。


无极300DS整车

拆开物流,牛仔收到的样车是一台标准版的无极300DS。没错,就是那没有三箱的版本。从外观上看,无极300DS的外形设计与老大哥500DS、650DS属于同一个家族面谱,但整体车身轮廓更显平滑,减去了很多棱角的部位。整体来说,这台无极300DS的辨识度还是挺高的,一眼就看出来是无极的车系。

深夜拆箱无极300DS#拆箱#摩托车#机车
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过多的静态介绍就不一一说明了,正如上文所说,这是一台升级版的车型,所以我们直入正题,请看骑行感受!


无极300DS骑行感受

无极300DS到手时候刚刚遇上广东的雨季,无奈地只能在地库里呆了将近2个月的时间。怀着抱歉的心情,牛仔今天驾驶无极300DS今天来一场小短途,将真实的试驾感受与车友们分享。

骑行全程150KM,温度32℃,相对湿度5%,混合路段(街道,非铺装路面,柏油路、碎石路等)。


骑行感受一、
动力与加速度
 
20.5kW功率、24N.m扭力都刻在了参数表上,从官方数据上来看无极300DS与250cc等级车型相差无几。本想292cc的单缸发动机也不会有太大的惊喜,但通过实际驾驶,发动机输出着实令人出乎意外。



前中段转速动力输出迅猛,超过300cc排量应有的感觉。特别是在非铺装路面的表现力突出,迅猛的低扭让车辆能够轻松通过泥潭与碎石路面,而浮沙地面脱困也是能够独自完成。



在柏油路面驾驶,虽说发动机能够轻松拉到1万转,但6档极速只能到126KM/H,与厂家给出的125KM/H基本一致。有句俗话说得好,前后不能兼得,在同样的排气量里,一碗水端平了就是中庸,要低扭就肯定会损失部分高转,这是无可厚非的。


震动方面,无极300DS作为一款单缸车,车辆震动控制优秀,驾驶中传到车把与脚踏的震动轻微。5500转为车身共振区域,除此之外震动随转速提升轻微增加,没有明显的震动突然增大区域。

骑行感受二、档位

配备滑动离合之后,无极300DS离合拉力明显变轻,驾驶中高转速退档有了更好的宽容度。档位间隙清晰,剧烈驾驶中也没有跳档情况。特别好评,空档N位置很容易找,对新手的友善度很高。


无极300DS的档杆设计是直接连接发动机波箱体的,没有使用类似于AC车系的连杆设计。这样一来,可以更加直接地对档位进行切换,在越野骑行中有着较好的脚感,但同时因为力臂的变短,换档时候所需的力度也会相应增加。


说完滑离,我们来看看档杆。实测无极300DS的脚踏与档杆之间的距离较其他车型略长那么一点,估计是基于休旅车型的设定,驾驶者会多使用骑行靴。牛仔穿42码的皮靴会略微感到档杆靠前。如果新手上路的话此问题可忽略,至于老手就需要去适应一段时间了。



哈哈,不过作为一台休旅车型,穿运动鞋骑行气质上有点不符。应该说骑行靴与皮靴跟无极300DS更搭。

骑行感受三、驾姿

高头大马是300ds第一的骑乘感觉,虽然车子的体型不算大,但由于较高的离地间隙和810mm的坐高设定,让驾驶者拥有ADV车型特有的指挥官视角。


而得益于坐垫的前段收窄设计,身高172cm能够轻松双脚全掌着地。骑乘姿势较为直立,属于省力的人机三角设计,在一整天150公里的混合路况驾驶后,并没有感觉特别疲惫与腰部不适,可以说无极300DS挺适合长途骑行的。所以在驾姿评价中能给他一个好评。


骑行感受四、风阻

从设计上来说,无极300DS的风挡设计是很特别的,风挡上沿做了变径设计,小小的一个变径让迎面气流有效上提。风挡的高度适中,无论是坐位还是站位,均不影响骑行视觉。


在实际驾驶中,风挡的使用感受与理论上又有点不同(驾驶者身高172cm)。使用风挡的低档位时,气流明显会出现在颈部以上,但对驾驶影响不大。当使用高档位时候,佩戴全盔会受到乱流干扰,而使用拉力头盔,乱流就会被拉力盔的前鸭嘴神奇地过滤掉,想不通!!

小结,骑无极300DS建议使用拉力盔。

骑行感受五、制动

无极300DS前制动使用了凯林单向双活塞卡钳,后制动为单活塞设计,配搭博世ABS却有着优秀的制动表现,非铺装路面制动ABS介入灵敏,柏油路制动ABS介入时机适当,ABS介入时油压反馈明显,穿骑行靴都能清晰感受得到ABS反馈。



其实无极300DS的制动系统对于日常驾驶需求是100%满足的。不过,对于喜欢开战斗机的车友来说,加入发动机牵引或许会觉得更加安心,所以这部分的车友,建议考虑升级制动卡钳。

骑行感受六、加速度与油耗

0-100加速度成绩算是中规中矩,柏油路跑出8.3秒的成绩,很遗憾无缘7秒俱乐部。在弹射起步的实测中,无极300DS起步与换档过程时都抬起了车头!其实我有个大胆的想法,如果一直翘头做0-100加速,数据应该会比现在的8.3秒要好,怪只怪牛仔胆小,老铁们高抬贵手哈。


油耗方面,150公里骑行耗油5.52升,折算百公里油耗为3.68升/百公里,优秀。而车辆表显油耗为2.5升/百公里(ps:这是什么问题?不准呗)。按照无极300DS油箱容积为16L计算,在满载汽油的情况下,能够轻松超500公里的续航里程,这个成绩对于一款休旅车来说已经很不错。


无极300DS试驾评价

在150公里的试驾中,我们骑行了街道,非铺装路面,柏油路、碎石路等的综合复杂路段,无极300DS的驾驶风格在不同路况下有着截然不同的体验。

在宽敞的柏油路行驶,中段转速开油超车轻而易举,高速切线流利。弯道骑行,车身协同性良好。扭力输出足够应付一般非铺装路面,泥泞路况脱困能力强。整体评价:无极300DS更适合大开大合的骑行风格,如果用来驰骋在摩旅的路上,这台车肯定会给你不错的体验。


优点:价格便宜,低扭突出,高头大马,驾驶平稳。标准版赠送护杠,并预留三箱位置,挂载能力强,油耗优秀。

缺点:排气管声噪较大,每次想偷偷去溜车,一启动车辆隔壁的旺财就会狂叫不止。


作为一款定价20800元的入门级休旅车来说,无极300DS对于新手上路与轻度摩旅来说是友好的,无论在价格、油耗、操控方面都有着不错的表现。

升级换代带来的滑动离合加入也让无极300DS这款车有着更多的可玩性。至于文章开头留下的新旧版本离合置换问题,牛仔也得到了厂家的明确回复,老款的无极300DS能够无损换装滑动离合器总成,但需要连同右侧发动机边盖一起更换。总的来说,这算是一个好消息吧!

今天的试驾体验就写到这里了,希望能为车友选购增加参考性吧!写作不容易,喜欢的请点赞。
 



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