雅马哈此次边塞之旅已经来到最后一站敦煌，作为被邀请前来参加试骑的媒体，小编我本人是兴奋且忐忑的。
兴奋是因为此次雅马哈边塞之旅的队伍里有我心心念念的倒三轮NIKEN（读音同“耐肯”），还有新车XSR900、MT-09、T-MAX等8款热门大贸车型。忐忑的是我从未来过敦煌，面对着未知的道路和交通环境，难免会有些不安。
记得上一次参加雅马哈长途骑行活动是2016年，同样也是在这个时间，一行人骑着飞致125一路从广东去往广西。时隔5年再次参加雅马哈长途骑行活动，虽然没有全程跟随，但感觉依旧没变，雅马哈的产品总会带来不一样的惊喜。
YAMAHA MT-09 就拿我最先试骑的MT-09来说，有着扭力大师之称的MT-09大家已经很熟悉了，不止是它12.98万元的价格，还包括它的三种动力模式、TCS以及快排这些配置。比起网上看车，小编觉得如果大家有条件一定要亲自到店体验一番。
多数人印象中，900cc级别以上的产品首先给人的感觉是重，但在我拿到车以后，我发现它的实际重量比想象中好很多，不像是一款900cc级别的产品。即使身高160cm的女生也能驾驭，甚至在打开B模式（雨天模式）之后，会错误感觉这是一辆400cc级别的产品。
想要拥有更加畅快的驾驶体验，A模式一定是最好的选择。油门开度哪怕只有1/10，都能感受到强烈的推背感。随着发动机转速的不断提高，这种拉扯感越来越激烈，大脑分泌的多巴胺会让人不自觉地感到愉悦，也就是我们俗称的high起来了。
我在试骑完MT-09之后才真正明白为什么很多人强调它超高性价比。它靠的不是各种电控系统去强化和提升驾驶品质，而是依靠本身的车辆调校让新手和老手都同样能够获得乐趣。就像是一瓶茅台，第一次入口不会觉得难以下咽，喝过很多次也仍然让人感到回味无穷。
YAMAHA NIKEN GT 而作为本次雅马哈边塞之旅中最昂贵的车型（25.8万元），NIKEN给我的感觉完全颠覆了我以往对它的印象。（往期车型介绍：229800元！YAMAHA R1 能通勤的赛道车上市，Niken GT最独特倒三轮来袭）
一般的传统倒三轮产品多会配以手刹，等待红绿灯时无需双脚落地也能让车辆保持平稳。但NIKEN采用了LMW技术，它赋予了车辆具有更大的倾角，但同时在车辆静止时连杆不会被锁定，所以等待红绿灯时依然需要单脚或双脚落地。 而且它和其它倒三轮产品的连杆设计不同，它的前轮转向连杆位于上下三星位置。为了尽可能保证骑士坐上车辆时能保持50：50的重心分配，它的驾驶位会稍稍靠后，如此一来既能具有两轮摩托车的驾驶体验，又能保证车辆稳定性。
NIKEN所配备的电控系统可以说一应俱全。多骑行模式、YCC-T电子油门、快速升降档、定速巡航、手把加热、可关闭的两段式循迹系统等等。骑行过程中可根据自身需求，选择或关闭部分设定。
在跨上NIKEN这款车之前，已经听无数人说过，这款车出了名头重脚轻，四根前减，两个前轮。263kg的车重，会使得这款车在骑行感受上会给人相当笨重的感觉，不像两轮摩托车那样自由且轻巧。
光是为了坐在NIKEN上，稳住车辆，都需要花不小的力气。宽大舒适的坐垫使得我只能以双脚踮地的方式停稳车辆（小编身高175cm）。身高不足170cm的车友除非是长腿怪，否则很可能面临无法双脚同时落地的窘境。
由于采用双前轮的设定，车辆握把较宽，车辆的小半径掉头会稍微显得有些笨重，一开始需要一定时间去适应这种张开双臂掉头的感觉。如果对于驾驶技术没有自信，使用双脚开始挪车，会感觉相当难受。
但是，以上所有的问题，会随着对于车辆熟悉程度的提升不再成为问题。尤其是车重方面，正常行驶下的NIKEN根本不会因为重量而受到影响，也不会让人感觉头重脚轻，转向不足。从入弯到出弯，给骑手的感觉就是一气呵成，丝般顺滑。
双前轮设定会给人相当多的自信，完全可以大胆控制车辆转向，动作幅度越大越能感受到车辆行驶时的稳定。线性的车辆动力输出也恰到好处，虽然同是MT-09的CP3发动机，但整体调校没有MT-09那种非常直观的暴力感受，以非常舒适的方式提供源源不断的动力。
车辆制动性能在一般骑行条件下完全够用，刹车比较线性不会让人感觉突兀。但ABS介入有些稍早，尤其后刹稍用力就能使得ABS开始工作。
整体来说，NIKEN GT这款车无愧于顶级摩旅神器的名号，它的适应性在各种状况下都非常强。除了因为车辆结构，通过性会稍打折扣以外，基本上没有明显缺点。当然，25.8万元的价格还是让小编感觉囊中羞涩，果然好车除了会让人掏空身体，还会掏空钱包。
由于此次活动人多车少，能够试驾的时间有限，对于车辆各项性能很难全面进行分析。8款产品各有优势和特点，也适应各种不同类型的消费人群。
据企业透露，接下来除了R3，年内还会陆续有新款以及改款进入大陆市场，大家不妨猜猜，会是哪些车型呢？ |
