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令人怦然心动的时尚复古踏板，宗申125ET评测

2021-6-3 20:27| 发布者: xuniping2020| 查看: 19789| 评论: 0

摘要: 简约即美，欧风小踏板在今年4月的宗申2021新品发布会上，宗申打造的高端潮系列一下放出五款新品，其中的一款欧式风格踏板125ET更是吸引了我的注意力，售价7680元，它在外型上脱胎于宗申MO悦，但是无论从细节配置还是 ...

动力表现

▲125ET搭载的是宗申联合比亚乔研发的PXT125单缸风冷发动机，实际排量124.6cc，除了电启动也可以脚启动。

7500转爆发7kW最大功率，6500转爆发9N.m的最大扭矩输出。

同时也针对进气系统进行了改良；

采用空滤中高隐蔽进气：避免扬尘、泥水进入空滤器和发动机，延长发动机活塞、缸体、活塞环使用寿命50%以上。

CVT高位进气：进气管接入车架主梁管，避免灰尘进入CVT传动箱体，造成皮带、离合器快速磨损。

125ET D-BOX成绩

0-30km/h 2.4s

0-50km/h 6.3s

0-60km/h 9.4s

0-80km/h 20.8s

极速表现 89.1km/h

从加速成绩实测上来看，ET125的动力表现对比同级车型来说不能算是特别突出，但是注重低扭输出的引擎输出在都市骑行环境中依然有着说走就走的便利，离合接合快，油门在前中段转速响应很快，它或许并不是适合高速骑行，但应对市区内60km/h的主流车速能够保持不掉队。

另一点这台发动机的调教给我感觉在7000转之前，动力衔接基本都很平顺，而且排气不吵，在常用的转速区间手把的震动抑制也不错，只是到了7000转以上，会有一小段共振区间，但即便不戴手套，感觉也不是很明显。

操控感受

▲125ET搭载铝合金轮毂搭配前12寸后10寸诚远轮胎，前90/90/R12，后100/90/R10，轮胎干湿地表现均衡，12寸的前轮在通过减速带时对比10寸轮胎也有更好的缓冲作用。

▲125ET采用前碟后鼓刹车配置，前刹采用单向双活塞卡钳配合190mm刹车碟。

▲减震方面前正立式减震配合后单边减震，后减震藏得很深，主体被后挡泥板和空滤盒包围，减少因为通过日常使用中灰尘泥沙对减震的污染与侵蚀。

从实际驾控的体验来讲，ET125这台车的悬挂系统并不适合做太激烈驾驶，倾角太大的话也容易磨边撑，不过以安全时速过弯时，减震的支撑性足够，前减震在刹车时“点头”效应并不明显。

而且整车非常小巧轻灵，翻身灵活，在城市中路遇拥堵的话很有优势，因为后减震是单边设定，感觉在遇到一些过大颠簸时，行程有些不够用，应对一般的细碎路面没有问题，总之我觉得它在设定上更适合岁月静好的悠闲骑行。

刹车的部分，因为没有ABS，所以在山路间行进我对刹车的处理也比较小心，总体而言，前刹的制动感受很强，但是手感上并不如后刹那么线性，比较偏硬。

油耗表现

三天的时间，125ET在经过我们各自暴力测试以及多路况的混合骑行后，测算的油耗是百公里2.76L，油箱的容积为5.6L，续航里程在200km左右。如果是市区通勤，平时驾驶习惯温柔，油耗水平基本能去到百公里2.5L以下，也就是说，日常通勤续航里程能够轻松超过200km。

爱摩托总结

优点： 1.精致的外观和简约欧风设计

2.前储物空间的便捷，左右都能放水瓶

3.轻巧灵活的操控

4.双USB插头为更多电子设备充电

5.高颜值皮质座垫和舒适乘坐感

缺点： 1.卤素大灯光照效果一般

2.后单边减震舒适度一般

3.动力水平在同级中不占优势

宗申125ET适合什么人？如果你买一台舒适代步，上下班通勤的踏板，同时预算又没那么高，值得考虑，另一方面，125ET的高颜值和欧式格调很适合那些对外型审美有要求的小姐姐们，轻巧灵活的特性也令一部分体格不是那么强健的女生们能够从容驾驭，享受通勤的舒适和乐趣。

ET125参数表

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