去年本田在印度正式推出CB350之后，以平易近人的售价、经典复古风格、有着“符号”性的直列风冷单缸引擎、HSTC牵引力控制以及前后ABS等安全配置吸引了大批入门消费者的目光。
▲GB350
▲GB350S 而就在近期本田也将此车型小改以后带回日本本土，推出了GB350/GB350S两款车型，日本含税售价分别为550,000日元/594,000日元，折合人民币约为32600元/35200元，相比印度和东南亚CB350的售价几乎高了近一倍，不知道会不会有人说本田割日本人韭菜，哈哈。
在日本发布的版本以GB开头，这令我联想起80年代的GB250 Clubman，或许也是一种致敬，也能与有着截然不同设计理念的CB300R在印象上区隔开来。 而且GB350与印度CB350除了涂装风格不同，诸多细节也有变化，镀铬件用的更少，前后挡泥板都采用视觉上更低调的黑色漆面，驼色座垫，脚踏总成的设计也不同，总之，体现的质感更简洁，可能也是为了应对本土消费者口味做出的调整。
▲圆灯的设计没有变化，其中仍是上下分层的LED光源。
▲闪闪发亮的镀铬排气倒是保留了下来。
▲饱满的15L油箱，没有多余的铭牌点缀。
▲皮质驼色座垫质感出众，后扶手和减震上端可以看到原厂复古边包的固定座，也可以用作固定绑绳的铆钉。
▲低位置的脚踏带来轻松的骑姿，进挡也可以用后踩的方式。
与GB350相比，同步推出的GB350S侧重更年轻心态的用户群体，基本配置都相同，不同的地方更多体现在骑乘三角的设定，上半身更前倾，脚踏的位置也更靠后，以此呈现更积极进取的骑乘姿态。
▲上（GB350）下（GB350S） 轮胎尺寸/型号也不同，两车都是19寸前轮，不同在于GB350S后轮采用17寸，比GB350小一寸，并且使用150胎宽，多了20mm，GB350S采用的轮胎型号是象牌的Tourance Next，而GB350使用的是邓禄普的Aromax GT601。
▲除了大灯外壳细节更多，GB350S的前减震配有防尘套。
▲GB350S的毛毛虫坐垫也呈现不同品味。
▲GB350S更加紧凑的尾部设计，尾灯也是LED配置。
▲仪表的样式两车没有区别，但是相对于印度版CB350，没有蓝牙智能互联功能。
在我们的印象中，对于大众车型，本田通常善于创造轻松易驾驭的车子本身，而不是对车手做出要求，在GB350/S身上你也能够看到这一特点。 GB350/S被定位成能够妥善处理不同应用场景的复古车，并为它的主人带来自豪感，为此，本田赋予它一个经典成熟的外型，长行程单缸风冷引擎，完善的人体工程学设计。
▲为了追求柔和且易用的操纵感觉，采用了钢管半双摇篮车架。尽管这是很基础的通用车架形式，但在开发过程中本田引入了最新的CAE进行的结构分析和振动分析，以应对动态载荷时全面控制每个部件的瞬态变形。在最大程度提高钢的柔韧性的同时，优化了垂直，水平和扭转刚度之间的平衡，以增强安全感。另外，发动机放置在较低的位置以降低重心。
▲新开发的348cc直列单缸风冷SOHC引擎，核心在于其长行程的设定，有着70mm的缸径，90.5mm的行程，在3000转就可以爆发最大扭矩输出，此外，滑动离合与HSTC牵引力控制系统皆为标配。
▲除了一般的平衡器轴之外，主轴上也安装有同轴平衡器，以消除多余的震动并清晰地传递发动机的鼓动感。
▲使用高刚性60mmx30mm方形截面钢管后摇臂。除了将驱动力无浪费地传递到路面，它还有效地吸收了来自路面的冲击，外观也比复古车常见的钢管后摇臂更显简洁。
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