月初雅马哈召开今年的第三次发布会，发布了Tracer900GT和MT07，在第二天进行了一天跑山试驾会，因为狼多肉少，时间有限，怪兽这里就主要来跟大家唠唠MT07，简单的试驾体验，不足之处，各位大佬海涵。 【视频全长：8分钟】
109800的售价一公布，我们imotor昨天后台还是有部分民众表示不服，部分不缺钱的老哥呢就已经开始去抢单子了。 只说车不说价格，纯粹的耍流氓，避不开的问题。那么我们就先来说说这个问题，价格贵吗？偏贵了点，怪兽来之前预测的价格大概是9.8W左右，那么为何会贵？怪兽来跟大家分析一波，
去年到今年雅马哈开了多次发布会，多台新车，那到目前为止价格不满意的是哪台车？Xmax300和MT07,对吧?他们这两台车除了是一个品牌的车之外，其实毫不搭嘎，但他们的共性就是都是中量级车，即不是150cc也不是接近公升级，目前雅马哈进口的车系，除了NMAX过了3C外，全部都是小贸引进。
早在2015年呢，国内就颁布了新规，关于进口车验证: 以往：比如你进100台新车，那么一次给个百八十万验证费，这批车就可以进入了。车的数量越多，平摊的费用越低。 现在：不管你是进1台，还是100台，每台车都必须单独进行验证，必须各自出验证费，那么公开的验证费是八万一台，这个大家可以咨询哈，不过单批车多，可以打折，就算是打个五折，也是四万一台。
公升级的车，R1、 NIKEN、MT-09这类型车，加个三四万还能卖，经销商和厂家也都还有利润，那么Xmax和MT-07这种夹在中间的是最难受的,不上不下。那么降下价格的办法是什么呢？就是过国内的3C，雅马哈面临着和本田一样的问题：阉割，这是雅马哈目前无法接受的，看未来如何解决。 所以某些大佬们不要张嘴就来价格太高，事情都有缘由，怪兽这也不洗白，只是拿政策说事。就现状反正我愿意多出2万去买MT-09。 侃侃车 就目前国内同价位的有宝马的F900R、Ducati 796、10.5W的本田CB650R。抛开本田四缸声浪无敌让我做选择，我还真会选MT07。 为什么呢？你买这类型街车，无非就一个理由，能够让你在市区跑的舒服，节假日跑个山来个短途，它的操控性能能够满足你勾起你去驾驶它的欲望。 特性一： 最灵活轻巧的中量级
钻石车架，186kg的车重和400cc级别一个量级，805mm的坐高，妹子都不是问题。是推起来轻，骑上去轻，骑起来也轻。得益于骑行三角、拖曳距的设定，前后重量分配，当然还有减震的调校。 特性二：
MT是什么家族？扭力大师，MT07这天跑山路，在中低高三个速域都能保持充沛的扭力。 列入进弯前退档，一般大排量车型还要控制好转速怕弯中动力丢失太多，MT07给你的感觉就是在低速域状态下保持扭力的同时，车子能够让你在弯中轻松去控制油门输出，非常的顺滑。 场景二：你在中速下想要超车，不用去骚操作，没有什么时间间隔去提升转速，给油就来。 特性三：
上车做好姿势，你会觉得整个轴距很短，甚至比某些150cc车还短，这种感觉就是车还未动，先给信心，同时MT-07是一台像滑胎车的街车，扭力输出搭配灵活的操控，它很适合去应对城市复杂的路况，比如：钻车缝，掉头等等，它很容易给与你驾驶的乐趣，那种收放自如的感觉，你真的能从MT07身上找到。 最后说下缺陷：我认为它唯一的缺陷就是2020款的设计太低调了，相对于雅马哈的R系列还有XSR系列，MT07 我觉得可以再夸张些，或者说再科幻些，才能符合它的操控体验。 第二，操控动力有了，轮胎跟不上，起码我在跑山时觉得不够，气温也有一定影响，大概10度左右，如果能换上一对大闪电，完美。 此篇文章总结其实没啥好总结，MT07确实好骑，不服去试驾； 二，价格偏贵是硬伤，但是道理已经说清楚，雅马哈也拿出了最大的诚意和能力去完善好售价这件事，但是换个方面去想，以往雅马哈是不管贵贱，没车不引进，起码现在已经是在做事做布局，车辆引进节奏唰唰的，凡事多看几个面嘛，文末默默的说句，MT-07首批被抢光了。
|
