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国产最大功率300级别-追350测评

2020-11-19 15:55| 发布者: kubistution| 查看: 15537| 评论: 0

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摘要: 九月重庆展上亮相的追350,作为QJ最新的300cc级别主推产品

九月重庆展上亮相的追350,作为QJ最新的300cc级别主推产品


以大功率,更低价格,双缸等标签博得不少眼球,但目前的摩托车300cc级别百家争鸣,像进口的宝马310R啊,升仕的310R,还有两个合资的300,那么追350到底能否还能在此情此景下还占有一席之地?看imotor实测环节。


视频版:全长13分钟




追350的定位:


第一:它的售价是26999元,比以往的蓝宝龙300配置升级的同时呢,还降价了几千,国产良心了,那么如果只有两万多的预算,又想买一台300双缸车街车,那么对不起,朋友,目前在售的靠谱的这么一台。杂牌王、地平线不算哈。


第二:目前官方公布的参数,是目前同级别最大功率的街车,对比宝马310R还是升仕,或者某合资300,他都略胜一筹,但对比没有引进双缸Ninja300,它就少两个kw,不过最终还是看P-BOX实测数据。


第三:就是车重了,对比同级别单缸车型, 他的车重偏重,达到176kg,同级别单缸车,很多都做到155kg上下浮动,但是,以前的蓝宝龙300的车重是196kg,六年时间发奋图强减重40斤,蓝胖子变追肌肉,可以说车重达到了目前合资车水准。


降价升配


外观上面,简直就是追600版双胞胎兄弟,还不是什么堂兄堂弟,把前段排气一遮,追3追6傻傻分不清。用一句话形容:2万7买出四缸车的气势。看侧脸,钢管车架和钢管后摇臂相对以往的蓝宝龙300,看似没什么变化,其实都减重了,因为钢管车架技术一直在进步嘛。设计方面,蓝宝龙300以前就是个小胖子,追350明显就是瘦身了,但还是维持着运动街车外观设定。乍眼一看,观众大佬们可能认为就是蓝宝龙换了个壳,其实不然,看下具体参数就知道。


轴距更长了,增加了15mm,目前是1425mm,整车长宽高都发生变化。卡钳活塞更大了,一体式坐垫改分体,指针仪表换液晶, 同时前叉也进行了微调升级。


油箱缩小了,16L变13.5L,减重的同时,也减少了续航里程。


最最重要的发动机也变了,为什么叫追350呢?因为实际排量来到了353cc,以前蓝宝龙就是300cc,压缩比由12:1,到现在的11.9:1峰值功率转数下降了3000rpm,以前是12000rpm峰值功率,现在是9000rpm,峰值扭矩转数也下降了2000rpm,在7000rpm达到峰值,转数不用像以前拉得那么高,低中扭更强啦。                        


大问题无/小细节要提升


外观上,追600上市获得不少车友的认可,那么同胞兄弟追350肯定也不会差到哪里去,不过呢?前段日子贝纳利幼狮800上市,春风的700CLX,这两台车漆水焊接什么都有进步,以前国产最不注重塑料件的质感和焊接美观度,现在都开始注重了,但是中小排量的塑料感还是太强了,有提升空间。


配置方面,追350该有的配置都有了,前双碟四活塞卡钳,倒立式前叉,属于中上游水准,唯一的槽点就是双钢管后摇臂,不知何时能升级成追600的鸥翼后摇臂。


加速实测/弱于同级别单缸/强过同级别双缸


7.3s多的加速成绩,三档达成,前两档齿比较密,到了三档,基本处于快零界断油状态达到P-BOX百公里,表头105km/h,对比同级别合资双缸车更快,但比单缸同级别车慢0.8S,那么27kw的优势在哪?在于加速后段的震动更小,比如你120km巡航,单缸车由于一颗跳蛋在胯下,双缸相对较平顺和舒服。


在加速时,还发现个有意思的事情,就是追350独特的双缸声浪。这明明是三缸车才有的声浪好嘛?双缸车的价格,三四缸的听觉享受,部分人买车就是听个响,很多人买四缸,真的是喜欢四缸车的动力吗?还是喜欢四缸车的平顺?大部分都是听个响。


操控有提升/离合要亲验


追350的坐高为800mm,怪兽身高1.72m,双脚基本踏平,1.65m以上都不是问题。整个骑行三角是偏街道,手把较高,油箱缩小,让整个腿部更易夹紧,并且腿部微微直立,较为舒适的骑姿也是较为标准的街车骑姿。


相对于以往的蓝宝龙300,追350最大的改变是更轻巧了,其中一个因素就是轮毂的减重,让簧下质量更轻,自然就获得了更强更灵活的转向能力。但有一点没变,就是转弯半径过小山路较窄,调头并不自然。


第二就是减震升级,除了前后减震可调之外,减震的回弹表现终于调校到了一个适中的位置,老款的减震回弹过快并且硬邦邦,减震讲究的是韧性,不是说你运动定位,就往死里调硬,追350的减震调校就是介于跑车和街道之间,当然这是原厂的设定,小坑洼滤震不错,并且在中速刹车,减震回弹这些都不会给你不舒适感,你也可以根据你的驾驶习惯进行调节。


作为一台两万级别的街车而言,追350在硬件操控方面总体来说,不会让你有特别觉得不舒服或者突兀的地方,一切都符合售价定位,但如果说:你的操作和体感非常细腻,那么以下几点值得关注:


首先,追350双缸发动机压榨出了27kw的功率,这个功率水准,就是国内目前同级别在售的最大功率。那么双缸350cc大功率的导致的负面因素是什么呢?就是震动,在4000rpm后,车身会出现共振,这个震动,并不是说无法接受,只是相对同级别双缸车而言,它的更大。


当然这是个非常好理解的事情,在功率和震动控制方面,追350选择了功率,如果他的功率只用压榨21kw或者更低,相信我,这台发动机会比现在平顺得多。


第二个就离合,追350的整个离合行程很短,需要你更细腻的捏离合,比如你诉求的半离合状态,或者说加速起步,对于离合的控制要更加的精准。由于档位齿比原因,追350的空档也较为难寻。


第三就是轮胎,追350采用了前120/70-R17,后160/60-R17寸的轮胎配比,其实250cc-400cc这个级别,你想追求弯道性能的话,前110后140/150会是个较为合适的选择。追350选择160的后轮,第一点视角感受更好,像一台大排量车型,二呢,直行稳定性更好,看你所诉求的是哪方面后期自行改装。现在半热熔轮胎呢也不会太贵。


Imotor总结



追350并不是一台中规中矩的车型,有棱有角有缺陷,大功率,配置高,声浪独特等等,并且售价个人认为还是可以的,性价比较高,它挺适合一些刚骑150cc没多久又想升级的朋友,在理想的预算范围内一台理想的车。大问题没有,小缺陷需要后期改善,QJ作为今年新晋的国产品牌,背后本身就有大佬靠山,有基础,有资金,能研发,如果在小细节上再多下功夫,未来可期。



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