就在不久前，贝纳利发布幼狮家族最大排量车型Leoncino 800公路版，上市售价5.58万元。新车上市就引起了车友的广泛讨论。
自从幼狮800上市以来，就非常多车友拿着幼狮800的价格与春风700XL作对比，而实际上两款车型的排量、定价与车型定位都是不同的。所以今天牛仔通过1000公里的专业试驾评测，谈谈我们对这款幼狮800的试驾感受。 车型细节与发布会内容请跳转《55800元幼狮800发布，新幼狮500 Sport版本不要太帅！》 整车造型与车型定位 通过对外形设计的观察，牛仔觉得幼狮800的主打定位应该是在休闲玩乐型，简单来说就是耍酷装逼系。至于他的外形设计是否独特，开出去够不够逼格？作为一台国内排量最大的复古车，经典复古造型，格调必须是满满的！
整车使用了钢管车架，悬吊发动机的形态比较特别。因为在发动机前段没有看到摇篮，所以这款钢管车架我们姑且把他定义为钻石车架。但是车架的尾翼段又是分离的，这跟KTM 390 DUKE的分体车架有着异曲同工的感觉。
分体车架对于车辆的运动性能提升是有好处的。
幼狮800整车造型十分紧凑，水冷、发动机、悬吊、车架之间的空间利用得很紧密，从侧面观察几乎看不到有什么多余的镂空空间。上圆下方的整车轮廓延续了幼狮系列的家族面谱，如果我们将250、500、800三台狮子车放在一起对比，看上去还是挺像一家人的。
▲如果说三款幼狮是一家三口，请问车友哪一头是母狮子？ 在发布会现场，从歪果仁口中得知，幼狮800作为一款全球化车型，销售的市场不只在中国，5.58万的本土价格对全球市场更是有着指导性的意义。换句话来说，中国首发定价不能太低，毕竟国外定价会比中国更高。
从1000公里长途试驾谈幼狮800 1 满足通勤，动力够用吗？ 如果说幼狮800用于通勤与玩乐，56.0kW/8500rpm的输出功率都说不够用，这个有点说不过去。因为幼狮800破百只需二挡，在市区能上6档的机会几乎为零，123档足够让你帅出天际了。
67.0 N·m /6500 rpm的高扭矩特性，翘头很轻松。1档大油门或者轻弹离合，车子的翘头是分分钟的事情，不信看看加速度测试视频。 通过观察动力总成后发现，幼狮800定位不单只在短途玩乐，如果开着幼狮800去50公里外的景区吃个饭、喝瓶汽水，估计会显得更加有乐趣。至于500米开外的菜市场就骑个小踏板去好了，不然暴躁的发动机轰鸣会把卖菜的阿姨吓着。 2 新手上路这车怎么开？ 刚刚开始驾驶这款车的时候，754.2cc并列双缸发动机输出的确有点迅猛，启停之间离合稍有配合不当容易出现熄火的情况。离合片的耦合度较高，离合行程较短，导致油离的配合需要更加紧凑。别说是普通车友，哪怕是老司机刚刚驾驶这台幼狮800，起步熄火也是常见的。
在本次长途试驾，幼狮800经过1000公里的骑行磨合后，离合行程略微增加。而骑手对车子的性能了解后，驾驶起来也变得轻松很多。经过试驾后总结，幼狮800的暴躁脾气，无论新手老手都需要一段时间去适应。 3 幼狮的品控如何？ 在这趟长途试驾中，1000公里不算很远的路，幼狮800的稳定性还是能够体现出来的，除去发布会中为了拍摄而折腾坏的1台，整个长途测试中一行9台幼狮都没有出现任何故障。
4 豪华减震不等同于舒适 说说这一趟的骑行感受吧！幼狮800的前减震使用了马祖奇的倒置液压弹簧减震，驾驶过程中支撑性能良好，非铺装路面舒适性也有较好的体现。但后减震偏硬不知道是不是复古车的通病，感觉幼狮800的后减震通过非铺装路面时容易出现弹跳。
横向对比之前试驾过的多款复古车，后减震的回馈都是感觉偏硬。车友可能会说是因为体重不够压不下去的原因，但是根据减震阻尼的调教，优秀的减震器能够适应的承载重量广度应该是挺高的。总结，在国内，复古车后减震普遍偏硬，暂时无解。
豪华的减震配置不等同于100%的舒适，根据驾驶习惯与车手重量对车辆减震后期的适配调整更为重要。 5 制动系统刹不住？不可能的 制动系统方面，幼狮800使用了前320mm浮动双碟加brembo径向四活塞卡钳，后使用240mm单碟和brembo。整个刹车配置算得上是豪华装修了，而前后制动力牛仔觉得是完全够用的。
虽说制动力够用，但是在实际驾驶过程中，刚开始驾驶幼狮800还是会觉得它的制动力不足。通过多次的制动测试与结果分析，或许是幼狮800的油门把手的握持度相对高，就是说在使用前制动过程中，驾驶者会不经意地一直提着油门。
提着油门开车，刹不住是应该的，再好的benbo也敌不过800cc发动机的牵引力。所以牛仔建议对幼狮800微调一下，把前制动把手的角度再往下移动，这样会更有利于松油门制动。如果车友们还是觉得刹不住的话，建议尝试加入档位制动，而技术方面本文就不多说了。 6 弯道灵活，但需要技巧 转向方面幼狮800前三星转向角度其实不大，得益于较宽的变径手把，让拖曳距本来就激进的幼狮800有着更大的转向幅度，车辆的灵活性也大大地提高。可以轻松完成行驶中快速切线与窄角度调头动作，但是基于车重与功率大，新手上路仍需技巧。
7 800mm座高其实不唬人 800mm的座高，得益于优秀的收窄坐垫设计，让172cm身高驾驶他也没有丁点的压力，全脚掌可以轻松着地。 而长途试驾过程中两位小姐姐都能轻松驾驭，所以选购这款车的车友座高不是首先担心的问题，而更多的应该考虑一下如何去驯服这头雄狮暴躁的发动机。
试驾简评 幼狮800作为贝纳利国内在售的最大排量车型，没有一个理由让贝纳利把它做差。而整体的做工与性能都可圈可点，试驾后你会发现，总有不止一个发光点值得你去欣赏。
优点： 1、800cc复古车，国内排量最大，分体式钢管车架设计领先业内。有着优秀的动力输出总成，虽说是大排量车型，但操控轻松灵活。 2、幼狮产品线布局完善，有着完整的家族体系，整车辨识度与个性化程度较高。 缺点： 1、幼狮800使用了与752一样的发动机，但是在调测上有着不一样的感觉。发动机低档位动力输出迅猛，驾驶者需要一段时间去适应。 2、后排没有设计扶手，后坐垫较小，又是一台单身狗专用车型。 800cc大排量并不可怕，多加骑行的话，驯狮之路不会很漫长。当你掌握了他的特性之后，这头雄狮会给你不一样的驾驶体验。 而至于售价5.58万的售价值不值得买，这个就各有所爱了。或许会有车友看上了别致的大灯，又或许有车友喜欢他的雄狮气质，更或许有车友看重他的稳如泰山。无论怎么说，试驾最实际，合不合适一试便分晓。
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