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春风250SR高配版与标准版怎么选?

2020-4-7 10:33| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 1112095| 评论: 0

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摘要: 对于春风250SR的选购,部分车友会纠结在高配版与标准版的选购环节中,两款车型究竟怎么去选择,今天我们就对春风250SR标准版(低配版)来一次评测介绍,希望通过本期节目的介绍能让车友选购不再纠结。试驾评测:牛仔 ...



对于春风250SR的选购,部分车友会纠结在高配版与标准版的选购环节中,两款车型究竟怎么去选择,今天我们就对春风250SR标准版(低配版)来一次评测介绍,希望通过本期节目的介绍能让车友选购不再纠结。

试驾评测:牛仔
摄影:红枫-CM



前言

为什么要专门做一期节目来谈低配版?

因为高配版已经被国内各大咖媒体纷纷介绍了,各种完整的评测,加速、弯道、极限过弯都测得淋漓尽致,眉飞色舞!所以,我们果断评测(标准版)低配版!
 
其次,春风250SR标准版作为250SR系列的同时上市的两款车型之一,无论他的价值几何,那肯定有他的市场存在意义。不然厂家不会傻乎乎地搞一个标准版出来,而只卖高配版。


250SR标准版的四个缺点

废话不说,直接进入评测正题,我们说点实际的东西。
谈车之前我们已经对车辆进行了试驾,车辆优秀的发光点挺多的,正如大家已经看了无数次的高配版评测一样,比如他的弯道性能、加速性能啊什么的。今天我们就不再一一表扬,要谈就谈点不足点的体验。


问题1、座高太憋屈

牛仔穿着整套试车装备后身高176cm,坐在这款车上,有点头高脚低的感觉。头不是我的头,而是车头!780mm的座高对于176cm的身高来说,太低了!

整车驾驶过程中车把显得特别高企,且脚踏位置与座高三角位置憋屈,穿着皮衣驾驶双腿的弯曲成锐角,一点不夸张地说,膝部的滑块粘布都被挤压变形了,反正整体的驾驶姿势就是怪怪的。对于仿赛车型而言,激进的座高设计才是本分的,所以250SR得换上升高坐垫才算合格,牛仔觉得至少再升高个40mm。


网上说780mm座高是“矮子乐”,纵观国内外仿赛车型,都是一望无际的800mm以上座高,春风这首发“矮子乐”的意图也太明显了,是准备先收割一批矮的韭菜,随后再去搞高的?这销售节奏是明明白白。


问题2、震动感明显存在

横向观察250SR的发动机与250NK的发动机参数,除了提升发动机最大转速以获得功率提升之外,扭矩是没有改变的。所以在数据面上来说,250SR在最大转速的震动性肯定比250NK要大。至于震动大多少这个问题是无法评价的,因为每个人的主观驾驶感受不同,硬性评价是不科学的!


问题3、异响与装配评价

在实际驾驶过程中,由于250SR覆盖件(包围件)比250NK多,在8000转可以明显感受到车身震动和听到板块间的各种交响乐。驾驶过程中偶尔也会听到一下车头处传来的格子格子异响(不排除测试车的原因)。车友关注的,用久了会怎样?这里我就不做臆测了,毕竟车辆新上市,一切以使用后的反馈为准。


问题4、标准版前制动卡钳严重减配

春风250SR标准版与高配版前制动卡钳明显不同,标准版虽然也使用倒置减震器,但是卡钳的安装方式为侧向板桥链接,与高配版本的径向放射方式不同。撇开制动泵的区别,光是卡钳的力学形式来说,标准版的前制动性能会明显弱于高配。
标准版在实际制动性能测试中勉强合格,如果满分是100的话,牛仔个人体验只能给个54分,因为还有6分在红绿灯处没刹住,扣了。


标准版有何不同

以上四点的吐槽对于春风250SR这款大热门的车型而言都不是致命的,因为他的市场定位就明摆在那里!而谈完缺点之后,我们来谈谈标准版本与高配在硬件上的区别。

标准版本与高配版本的车架与配置几乎一致,而不同之处只有三个。

1,发动机有没有使用滑动离合。配置滑动离合的优势在于换挡时候的便捷操作,而实际上两套发动机的动力性能是一致。
 
2,标准版的春风250SR使用的是与春风400NK一致的LED仪表。随着换代,大部分春风的车型都换装了新的TFT仪表。所以这次的250SR标准版上还出现LED仪表,很有可能是春风为了清库存,以后全部换TFT也是很正常的。
 
3,制动方面标准版只使用了CBS联动刹车系统与前单向三活塞卡钳,而不是高配的ABS+径向卡钳。为什么要搞个CBS这玩意?其实是为了符合出口或者国家对型的制动安全需求。至于CBS和ABS哪个好,不用多说,肯定ABS好!
 

价格与定位分析

So,问题来了。250SR上市的两款车型,标准版售价18580元高配版售价为21680元,敲起计算机仔细算算,相差3100元。考虑到两款车硬件差别也是三样,平均下来就是1000元升级一样配件。那这1000元一件的配件升级究竟划不划算?我们可以参考一下市场的定价来看看
 
1、滑动离合这玩意暂时市场上还没有改装或者换装的方案,所以如果多花1000元买滑动离合,牛仔觉得是值的。


2、再看看ABS与CBS。实际上CBS是一个鸡肋的操作系统,说他刹不死也不是,说他好用又不至于。由于CBS联动制动系统在车辆制动的时候,前后制动油压会自动分配,导致驾驶者无法主动选择单前刹制动或单后制动,所以CBS不适合高阶骑士使用。


如果加1000元CBS换成ABS,参考某宝改装ABS动则2000元+的行情,更别说径向卡钳的事情了,所以高配的原厂ABS+径向卡钳肯定比标准版的CBS值,超值。
 

3、最后来看看TFT液晶仪表和LED正显仪表,虽然两套仪表都没有配置像新款650NK的交互系统,都属于显着看系列仪表。但从科技进步的角度来说,LED如同黑白屏的诺基亚,TFT就像新款的华为P40。妹子看着喜欢,加1000元完全不是事。


所以综上所述,在标准版与高配版本的对比中,牛仔觉得加3100元买高配,完全是值回票价。
 

分析标准版的存在意义

SO问题又来了,既然高配比低配划算,为什么厂家还会做标配车型?还有就是,依然有人选购低配版本的250SR,Why?


根据本人多年在摩托车媒体行业打滚多年经验分析如下:

首先250SR标准版的价格定位,主要用于弥补250NK车系与250SR高配之间的价格衔接,挤牙膏效应知道吧?让消费者对商品纠结于多个层面的选择。

其次创造低价对比车型,拉低250SR车系的售价平均值,这与汽车销售中乞丐版定价几乎一致。

最后无论定价几何,250SR标准版还是会有人买的。
 

250SR标准版购买人群分类

我们大致可以把250SR标准版的购买者分为三类人群

一类:买回去直接拆CBS,换刹车,拆仪表,拆后视镜,拆大灯开关,改升高脚踏下赛道用的。

二类人:实际上真不懂高低配的区别,反正花呗里面有2万额度,高配不够钱,标配买了再说。

三类人群:车友和销售员都说低配划算,两款外形都一样,看着帅能撩妹就行,买买买。
 

写在最后

春风250SR作为一款入门级的250cc仿赛车型,对应的用户为新入门的仿赛玩家。如果是首选250SR标准版,打算玩透了再去换高阶的仿赛车型,这也未尝不是一样节省资金的好办法

如果想着要买一款性综合性能良好,且配备酷炫仪表的车型,日常通勤撩撩妹子的话,那就不要差3100元,直接上高配版本。

最后,无论买哪一个版本,只要是自己喜欢的款式就可以了,当然口袋里面有多少预算也是很重要的,毕竟每个人的购车考虑都不同。

今天的春风250SR标准版的评测就到这里了,希望对大家的选择恐惧症有一点点的帮助。下一期的节目我们来谈一下,什么是滑动离合!



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