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橙色小山猫PK绿色小异兽,入门级冒险车里谁更有战力?

2020-2-24 13:45| 发布者: kubistution| 查看: 2265| 评论: 0

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摘要: 欧系入门新贵KTM 390 ADV PK日系小排量冒险车常青树川崎Versys-X 300。

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欧系入门新贵KTM 390 ADV PK日系小排量冒险车常青树川崎Versys-X 300



外观篇



作为2019年最受关注的轻量级冒险车,高调的KTM 390 ADV在去年米兰展上一经面世便引起众议,继承了家族式的分裂式LED大灯与极其侵略性的外型风格,不过与790 ADV一样,过于突出而显得细长的前脸让许多人觉得过于另类,但也令人印象深刻,配备了14.5L油箱,比国内现售的街车390 DUKE多出1.1L,续航稍有提升。



川崎的Versys-X 300则有着鲜日系车的风格特征,比起390 ADV或许单灯没那么显眼,但十分耐看,作为一款双缸车,结构紧凑,车身小巧,遵循川崎VERSYS系列设计理念,是在「any-road any-time」的性能特点上加入非铺装道路骑行性能的入门级探险车型,17L油箱容积,续航里程可观。




动力篇



核心的不同令两台车的动力特征表现有很大差别,390 ADV采用390 DUKE同款的373.2cc水冷单缸四气门发动机


最大功率输出为32kW/9000rpm,最大扭矩37N·m/7000rpm,但依据适用环境不同,KTM为390 ADV配置了不同于街车的齿比,以增强不同地形的通过能力。



Versys-X 300搭载与Ninja 300/ Z300同平台的296cc双缸水冷DOHC8气门发动机


但不同于跑车和街车版本,川崎的这台高转引擎在Versys-X 300上经过优化调校,中低转速区间输出得到改善,带平衡轴,有效降低震动,全铝压铸成型气缸轻量化表现好,有着耐酸铝涂层的活塞耐用性好,也有着相当优良的散热性能。国内引进版本最大功率21.8kW/10000rpm,最大扭矩24.8N·m/7000rpm


我们知道因为某种原因Versys-X 300的功率要比国外版本低一些,(尽管可以付出几千元额外成本去恢复),但从这个角度来看,390 ADV无疑优势更大些,而且单缸的特性动力传递更直接,更适合非铺装路面的挑战,不过就动力平顺度和震动上面来说,长途骑行Versys-X 300的动力特性则更令人舒适,两台车都配备滑动离合。




配置篇



Versys-X 300:我配备的高科技感多功能仪表盘,是川崎首款带档位显示功能的300级别车型,换挡闪烁提示灯功能,数码仪表功能显示,时速 / 里程表、分段里程计、续航旅程,瞬时及平均油耗、水温、时钟及经济骑行提示。


390 ADV:你只需要知道我有TFT全彩屏,然后可以连上手机蓝牙接下电话或者显示下导航就行了。



从辅助配置上来看,Versys-X 300标配博世10代ABS,相较之下,390 ADV在电控上则要丰富得多,电子油门MTC牵引力控制系统,可提供后轮ABS单独关闭的off-road ABS,可根据车辆倾斜角度调配制动力的弯道ABS控制系统(可关闭),无需操作离合杆便可顺利换挡的双向快排(选配项),电控这方面390 ADV算是完胜。



减震系统也是能够明显体现两车差距的一面,与390 DUKE相同,390 ADV也使用了名牌WP的倒置前减震,不过却是采用与790 ADV相同的43mm高规格Apex版,行程170mm,预载,下压,回弹阻尼全可调,后减震为行程177mm的WP Apex中置减震,同样全可调整车离地间隙为200mm,座高为855mm


而Versys-X 300则看上去更注重成本,41mm正置式前减震,不支持调整,而中央置多连杆后减震只有五段预载可调。前减震行程为130mm,后减震行程为148mm,整车离地间隙为180mm,座高为815mm



制动方面,390 ADV采用前320mm碟盘搭配BYBRE的四活塞径向卡钳,后230mm碟盘配双活塞卡钳,Versys-X 300前后均使用NISSIN双活塞卡钳,搭配前290mm后220mm浪花碟。


两车都是前19寸,后17寸的轮胎配比,不过区别在于390 ADV采用铝合金轮毂搭配德国马牌多功能胎,而Versys-X 300则采用辐条轮毂搭配日本IRC的多用途轮胎,不过并非真空胎,从胎纹来看,IRC的要更偏柏油路性能及耐用性,马牌这套在非铺装路面性能上更好。




价格篇



Versys-X 300在国内的定价标准版为47500元,高配版是52900元,差异是高配版多了原装护杠、射灯、边箱和大撑,其实Versys-X 300的价格不算亲民,但直到两年前宝马的310GS上市前它都是进口品牌6万元以内小排量冒险车的唯一选择。



而390 ADV已经开始全球铺货,据悉今年也将引进国内,不过碍于疫情影响时间可能会有所推迟,价格方面,国内现售2019款390 DUKE售价4.78万元,以390 ADV更高的配置来看,推测国内定价可能在5.2万元左右,价格肯定会超过标准版的Versys-X 300以及同级竞品宝马310 GS。




总结



结果当然是显而易见的,两台车都有着较为紧凑的车身和轻量化设计带来的易操控性,但如果你更追求刺激冒险,喜欢在非铺装路面享受激情,390 ADV的高配置悬挂,更加现代的丰富电控无疑更能满足你的需要。



不过Versys X-300也并非没有优势,作为一款在上市三年的经典车型,它在质量,精细度,舒适性等方面都经历了众多车友的认同,而且双缸发动机相较于390 ADV更容易驯服,动力不会来得太突然,它更适合那些喜欢长途旅行同时有一定轻度越野需求的车友。


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