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2009-2019这十年,中国摩托车迷文化的演变史

2020-1-12 20:09| 发布者: kubistution| 查看: 1523| 评论: 0

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摘要: 每逢到了年底,各种车友聚会也到了高发期。中国摩托车聚会文化,大概从2009年开始,不觉也有十多年了。牛仔作为车迷,曾经亲历和目睹中国摩托车迷文化从2009-2019这十年的演变过程。从这十年看,中国摩托车迷文化可 ...

每逢到了年底,各种车友聚会也到了高发期

中国摩托车聚会文化,大概从2009年开始,不觉也有十多年了。牛仔作为车迷,曾经亲历和目睹中国摩托车迷文化从2009-2019这十年的演变过程。从这十年看,中国摩托车迷文化可大致归纳为三个阶段。


一、中国摩托车迷文化萌芽期


回想十年前,自发性车友会的车车型都是各种各样的,合资品牌、国产车、组装车、水车,琳琅满目。在那个摩迷文化的萌发年代,车友对车型、品牌都并不在意,有一辆摩托车就足够了。论坛、qq、手机短信就是当时车友聚会的召集令,每每能够出车就会开心好几个晚上。


中国摩托车文化萌芽期特点:在萌芽期阶段中国摩托车文化的发展方向存在各种的可能性,未知与寻觅是该时期的最大特点。那时候散落的团队或大杂烩式的车型聚会并不缺乏违和感,反倒是觉的,那时候团队出游的热情程度反而相对高涨。



二、中国摩托车迷文化发展期


话说五羊本田幻影150应该是大杂烩时代的破局者,自从幻影打破了国内车型万年125的状况,哪怕只多了那么25cc,换车的人还是络绎不绝。车迷大批量使用同型号的车型后,就出现了首个以统一型号车型为车友会团体的幻影车友会。



转眼多年过去,国内在售的机车品牌也逐渐丰富起来,以车型为聚集的车友会也开始多了起来,飞致250车友会,GW250丽驰俱乐部、光阳车友会等等,数量之多,霎时间数不完。话说那时候一个品牌也就只有一款代表性车型作为引领者,品牌代表车型也成为了厂家聚拢车迷的最大法宝。


中国摩托车文化发展期特点:以相同型号车型为集聚,但车迷喜欢通过对车辆进行个性化改装来求同存异。而品牌车型车友会的壮大也为日后的厂家品牌文化发展奠定基础。



三、中国摩托车迷文化成熟期


随着厂家车型的日益增多,不再是一款车型打天下,车迷在车型的选择上可以做出更多的文章。用户基数增加的同时,以品牌为中心活动也犹如雨后春笋蓬勃起来。



慢慢地,车友的分化也受到了车型品牌的影响,从以前的道不同不相为谋,到车不同不相为谋,最后到了今天的品牌不同不以为伍。好比尊贵的BMW车主总不愿意与凯越500X停靠在一起的道理。



中国摩托车迷文化成熟期特点:在近10年的发展中,中国摩托车文化逐渐趋向成熟,以厂家为中心的圈子文化得到较好的发展。个性化定制,摩旅部品等也随之兴起。个性化与差异化在快速发育,如今的中国车迷文化正处于半成熟期走向成熟的转折点。



小 结


国内车迷文化的筑成年限不足20年,我们没有像美国嬉皮士、日本山鬼、欧洲骑士等悠久的文化底蕴。但乘坐着国家快速发展的列车,国内车迷文化也在不断地刷新。从早年的单干、到大杂烩、再到自立门户、又到如今的百花齐放。分分合合正是华夏5000年的一个缩影,而文化的发展脚步却从未停止。


车迷文化没有百分百的对与错,大家都在经历一个又一个的过程而已。不管今后中国摩托车文化将如何改变,可以明确的是既是发展,就不会停步,没有定格,只有不断创新。面对这一个又一个发展过程,我们不应当做一个袖手的过客,而是用见证者身份来传释这一段历史。



番 外 篇


试问有没有一种方法

能让多个以品牌为核心的车友团队欢聚一堂?

答案是:有的


有一种自从有买卖就诞生的古老生物,名叫经销商。

因摩托车行情与国情的影响,国内的大多数经销商都是“三妻四妾”,一个门店销售多个品牌车型。经销商在车友团队与厂家之间有形无形地存在,不管是消费者还是品牌制造者都与他有着千丝万缕的联系。



品牌不同不以为伍的问题在经销商年会上均能得到很好的解决。签到、参展、试车 、年饭、劲歌、热舞、抽奖,每一车友的脸上都洋溢着欢娱的笑容,好像都忘记了我开的是KTM790你开的是川崎Z900。



碰巧前些天,小编刚刚参加广东佛山金磊车友会1月5日年会,感受了一趟广东经销商牵头的俱乐部年会,春风、KTM、川崎聚首一堂。跟大家分享一下现场吧。


摩托车部品与个性化定制也随着车友文化一起成长


什么车?拧一下油门都这么HIGH


晚会现场,相比奖品的吸引,小编总觉得还是节目比较好看



没有抽到年会奖品的车友,领个小姐姐当福利!





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