写在发布会之前的一段话： 去年摩博会上隆鑫发布了旗下高端子品牌VOGE无极。 距今天正好差不多一年，而今天三台新车发布，无极家族进一步完善，该来的终究还是会来。 摩博会前一天，去听了一个论坛，其中一位演讲人的一句话令小编我感触颇深。 产品能被复制，但品牌不行。 我想隆鑫要将VOGE无极这个高端子品牌打造成功，一定不是靠的一两款产品的一时火热。要让消费者能够对一个品牌产生忠实的的信赖，不为眼前利益放弃长远的布局，不为快速抢占市场落下品质的隐患，这是明智之举。 好，下面直切主题。 硬派大单缸拉力 650DS
我相信不少人都对这次的VOGE无极发布会期待已久，最大的关注点当然还是那台大单缸650拉力，甚至让我感觉这台车的表现会直接影响VOGE无极这个品牌的基调。 为什么？ 因为稀缺性，这个受众太需要一台真正的国产硬派大单缸拉力车了。 其实我们都知道，这台原本来自宝马650拉力车的单缸发动机过去由隆鑫代工，全球销量超18W台，曾经用在最早的国产三大排之一隆鑫650街车上，只是当时用在街车上有些生不逢时，但是其发动机平台的技术已经相当成熟。 既然平台有了，隆鑫制造水平也不差，为什么等了那么久才出650DS？
因为做好一台拉力车并不是简单换一套车架，往上堆配置就行了，各方面的极端条件测试，零配件的适配完善，都需要大量的时间精力，很乐意看到VOGE无极对这方面的执着态度，我想这也是拉力爱好者们乐意看到的，希望市场的检验会证实他们的等待是值得的。
全车LED光源，鸟嘴前脸，可调刹车与离合拉杆，手动可调风挡，全液晶仪表，机器人自动焊接的轻量化钢管编织车架，KYB倒置式前减震，180mm行程。多连杆中置后减震，配有预载可调功能，Nissin前298mm双盘碟刹，后240mm单盘碟刹，配备博世ABS，轮胎规格前110/80-19，后150/70-17。
单缸652cc水冷四冲发动机，缸径x行程100x83（mm），压缩比11.5：1，最大功率37kW/6750rpm，最大扭矩60N.m/5500rpm，是一台极具低扭爆发力的发动机，强大扭力也非常适合非铺装路面的脱困，国际五档，湿式离合，BOSCH电喷。 从配置上来看，650DS不负硬派拉力之名。 简单看了下，悦享版和探索版区别可能主要在于辐条轮毂和铝合金轮毂的区别，发动机护杠，以及轮胎的不同，原厂适配的三箱是单独买的，4000元。 双缸旅行ADV 500DS
VOGE无极给500DS的定位是旅行拉力车，意思很明显，就是更偏向长途旅行的舒适和兼顾非铺装路面的通过能力。 我们都知道隆鑫不止做整车，也是主机厂，这台500双缸发动机经过这两年的沉淀，无论是用在自己的无极500R街车上，还是其他品牌的不同车型上，得到的评价都还不错。
那么当隆鑫自己拿这台双缸发动机做拉力车，必定要找到与市场上已有的同平台拉力车的差异点，相对舒适的长途设定只是其中一方面。而最明显优势则在于，作为主机厂发动机是自己生产的，造整车时在保证质量的前提下能够最大化控制成本。
全车LED光源,液晶仪表，轴距1460mm，最小离地间隙185mm，座高820mm，整备质量为205KG，17.2L油箱，Q345B碳素钢桁架式织车架，Nissin前298mm双盘碟刹，后240mm单盘碟刹，配备博世ABS，倍耐力天使全地形胎，轮胎规格前120/70-17，后160/60-17。
双缸471cc水冷四冲发动机，缸径x行程67x66.8（mm），最大功率31.5kW/8500rpm，最大扭矩40.5N.m/7000rpm，压缩比10.7：1，国际六档，湿式离合，BOSCH电喷。 |
