亮点三：发动机老骥伏枥，志在千里 接下来我们回顾一下约10年前的中国车坛，一款名叫皓月230的发动机应该会与一些老车友产生共鸣，当年皓月230曾一度是125cc摩托车的改装风向标。而今天看到的KD-250V就使用款皓月230的升级改良版，外加德国大陆电喷系统，符合国四排放标准，稳定成熟，且更节能省油。
▲德国大陆电喷（电喷系统整合到节气门处，再次脑洞大开） 发动机经过多年的市场反馈与技术改良，配合精准的大陆电喷系统，虽然输出功率只有标称的12.5kw/7500rmp。但在路试中的性能表现却不输市场上常规的SOHC单缸250cc发动机。 亮点四：前后碟刹，CBS制动系统 前悬挂使用正置32毫米液压减震（标配防尘套），后悬挂使用轴承式方管平叉与双枪正置弹簧液压减震。从悬挂系统来说除了后平叉用了轴承加持，其他并没有更多的亮点，但是对于一台售价为9599元的250cc车型来说，标配CBS联动刹车就相当给力了！前置单向三活塞卡钳，后置单活塞卡钳，双碟刹加CBS联动制动，制动的效果令人满意。
▲三活塞卡钳+CBS联动制动管道
▲后减震、方管后平叉
▲后碟刹、CBS联动刹车 静态评测小结：车辆设计有个性化特点，整体辨识度较高，零部件精度优秀。油箱磨砂喷涂别致新颖，标配CBS制动好评。 KD250-V路试 （测试里程50km，天气晴，温度32℃，路面干，驾驶员体重54kg）
一、常规路试 首先需要明确，KD250-V是一台定位于娱乐与日常通勤的复古车，230cc实际排量且配备紧密的前进6档齿轮比，狂躁的动力表现并没有出现在它的身上。 发动机在7000转以内输出平稳、安静，道路驾驶过程中档位转换非常顺畅。32摄氏度的酷热天气下，风冷发动机经各种折腾约2小时后依然安静，动力表现并没有出现衰减，档位转换轻盈、准确。
二、直线试驾体验 KD250-V直线驾驶感觉平顺是该车最大的驾驶体会，离合轻盈、油门响应及时，档位清晰，车辆震动控制良好。 发动机转速在4500-4800转的时候会产生单缸机常见的共振现象，随着转速提升在5000+转逐渐消失。7500转达到最大功率与最大扭力输出，车辆将表现出小暴躁的感觉，震动也会随之增大，ECU约在10000转处断油。 车辆官方数据显示最高时速为120km/h，实际测试中最高表显速度为122km/h。
三、弯道试驾体验 作为一台复古车，该车弯道驾驶体验良好，由于1360mm短轴距的原因KD250-V的低速转向操作相对灵活，没有出现复古车常见的车头过重或转向不足现象。但由于车辆重心较高，在高速弯道驾驶中稳定性相对弱化，车头指向性与车身协调性略有不足。 但考虑到KD250-V是一台休闲复古车，如果使用夸张的高速过弯，且与运动车型做比较，这反而有点胜之不武。
四、驾乘姿势与力学三角 车辆坐高778mm，图片试驾模特为啊夏同学，身高175cm，双脚轻松着地。预测身高160cm的车友可以轻松驾驭KD250-V，女生驾驶也不会有太大的压力。
五、驾驶中发现的小问题 ①双侧三角板会与驾驶者的脚后跟发生接触。对于喜欢踮起脚来开车的小编而言，鞋跟的位置便无所适从。 ②乘坐者鞋后跟会与排气跟末端防烫板相接触。
以上问题对于高度自产自供的升仕工厂而言，微调设计方案，让车量更加完善也不是什么难事。常常与车迷互动车辆优化方案也正是升仕工厂的魅力之处！ KD250-V评测总结 优点：发动机成熟稳定，车辆平顺性良好，低速转向灵活，CBS联动前后碟刹能满足驾驶需求，整车辨识度较高，20L容量磨砂面油箱设计别致，9599元定价打破万元250cc格局，性价比十足。 缺点：轮胎没有使用真空胎。脚步三角板、排气防烫板与鞋跟触碰的问题待修正。 KD250-V有成熟稳定的发动机，标配CBS联动刹车，复古的外形城市悠闲娱乐两相宜，灰、黄、黑、白四色可选，售价9599元性价比十足。如果你想找一台用于日常休闲代步，且性价比高的个性化摩托车，KD250-V有必要了解一下。
KD250-V参数表 |
