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短时间了解扭力大师--小怪兽侃MT-09

2019-7-21 11:07| 发布者: 面对疾风吧| 查看: 12648| 评论: 0

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摘要: MT-09以12.98万的售价正式进入了国内,没有惊喜同时也没有失望,在发布会后的一天imotor也在第一时间 对MT-09进行了试驾,时间并不是很充裕,因为很多媒体老师们都在,每个都需求拍摄时间,短暂的体验构造了这篇简单 ...


MT-09以12.98万的售价正式进入了国内,没有惊喜同时也没有失望,在发布会后的一天imotor也在第一时间 对MT-09进行了试驾,时间并不是很充裕,因为很多媒体老师们都在,每个都需求拍摄时间,短暂的体验构造了这篇简单直接侃車篇。


小怪兽希望通过两个简短的片子,让读者大佬们在最简短的时间了解MT-09这台车型部分。


外观配置



随大排量车型电子辅助的普及,MT-09也是加入了电子辅助的潮流。越来越容易上手的大排量是现在车厂  在操控上面的一个指标。



MT-09身上几个重点电子辅助:


1、三种动力模式选择,标准模式,A模式+B模式。

A模式就较为热血的模式,平常出去跑山或者路况较好的情况下可以选择,B模式我觉得简称为雨天模式吧,油门会比较柔顺一点。


2、Traction control循迹系统的加入,并且具备两种模式选择,第一段是正常介入,第二段是介入,甚至你也可以把它关闭。


3、搭载了R1的快排系统,能够在不用离合,不松油门的情况下,顺畅的升档。


硬件配置



MT系列600cc以上车型其实布局蛮有意思的, MT-07是双缸,MT-09是三缸,MT10是四缸,同时采用的发动型号为CP2 CP3和CP4,好像也只有雅马哈这么做系列布局。


这三缸发动机实际排量为847cc的水冷引擎。

最大功率:相对于84kw/10000rpm,最大扭矩87nm/8500rpm略微有所调整。并且这颗引擎在研发的同时有配合YCC-T电子油门做开发.当然还有滑动离合器。除了在离合手感上面省力外,更多是让你从高速刹车,高档位切到低档位更加平顺和安全。



倒立式前叉,预载和回弹可以调,左边调压缩预载,右边调回弹预载。多连杆后中置减震,预载回弹可调,前制动采用的雅马哈的招牌,双子星对四辐射卡钳,搭载298mm的碟盘。


骑乘感受



车重是193kg,对于900cc级别来说,评价是中上,毕竟DUKE 790 170kg的净重摆在那。坐高是820mm,小怪兽身高1/72,前脚掌着地,170左右都能驾驭。



这里划重点,由于09的油箱收窄和坐垫的设计,让我们这种小短腿找到了存在感。红绿灯停顿堵车,在09身上都不是太大问题。


MT09的骑乘调性


MT-09的三缸我相信是很多人喜欢它的原因之一,能拥有双缸的低扭和四缸高转的输出,三缸体现出这两种截然不同发动机的特质,但又没有表现的那么极致。


MT-09还有个名称是扭力大师,在骑乘过程中,最大的感觉就是扭力的输出强劲,像900cc的车型,在3000rpm时只能输出最大扭力的百分之50,那么MT-09给你的感觉就是百分之70,中转和低转 扭力是十分饱满的  整个加速的感受 就是随着转速的提升 整个过程非常的轻快和绵密


MT-09的悬吊设定并不是非常运动那种,而是较为舒适那种,如果说按照我以往骑过的车的感觉的话,我觉得设定更像是滑胎车的设定,当然如果你觉得太软,前叉给了你较大的调整空间,而后减震的话,我觉得作为这台车的首选改装项会比较合适。有了滑动离合的加载,09在离合手感上面真的很不错,离合捏下去的感觉就是离合器用了飘柔!!柔顺,刹车拉杆的行程很短,那么意味着刹车的灵敏度也很高,所以在刹车上面,09需要更加精细的控制,但是有ABS,也不用太担心轮胎会抱死。


MT-09作为一个900cc的车型,我想很多人觉得上手起来会觉得有压力,但是小怪兽骑乘之后,觉得只要你有骑过250cc的功底,驾驭MT-09是不会有问题的,当然不包括A模式哈。轻会是刚开始接触的一个感觉,上车轻,骑起来还是轻。


最后挑选几个发布会当天的后台留言的问题,我也觉得会是大部分人较为关心的问题:


MT-09在市区行驶是否会感觉累?


很多朋友并没有太多时间出去溜车,所以说日常通勤也想骑骑车,而大排量车型通勤一直时个两难的问题,车重,马力,坐高,小怪兽在这负责的告诉你,MT-09能够兼顾你上班通勤的需求,并且不会累,MT09操控起来就是一台较为灵活轻巧的车型,并且油门输出让你拥堵的路段,不会出现神经质,是棉柔和顺畅好掌控的,但是有一点要提下,就是回转角度,MT-09和其他大排量车型一样,并不是太大,如果你上班路上需要一直小路掉头,这个就要考虑了。


MT-09 Z900 DUKE 790 怎么选择?


我觉得这个问题,问别人还不如问自己,三台车,都有各自自己的特别出众的核心点MT-09三缸 易上手 易操控,国内市场目前你要三缸街车没得选,Z900 四缸车,价格比MT-09还稍稍便宜一点,四缸声音好听。DUKE790双缸车,暴力,车子全级别最轻。等等等等。每个车都有自己的特性,我觉得最后还是看你自身的需求点在哪?


Mt-09适合跑长途吗?


MT-09短途较为合适,因为这车子你加个箱子,真的有点浪费雅马哈设计师心血的感觉,当天我们总试驾里程为200km.左右,我反正是腰不酸腿不疼,但是后座不太适合坐人,一是手没地方抓,而是短尾,屁股大的没地方放,并且14L的油箱,稍微暴力点驾驶就是4.5 长途续航也会是个问题。


MT-09有什么缺点?


因为是短途试驾,太明显的缺点还真没发现,不过可以说下自己小小的看法,底排的原因,MT-09的声浪没有我想象中的那么好听。再就是续航会是个问题,油箱容积和油耗是无法改变的硬伤,载人后座很伤。


再一点就是减震调校,如果买回家后,根据自身体重,骑乘习惯和喜欢骑乘的道路进行调校非常重要,因为MT-09的悬吊设定和一般街车不太一样。


此次试驾时间有限,所以介绍有限,有什么不详细的东西,望各位读者大佬谅解,也可以后台回复讨论。



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