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此Dio非彼Dio,目标奔着省油的日系大脚羊!

2019-5-21 14:28| 发布者: kubistution| 查看: 5559| 评论: 0

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摘要: 远看像弯梁,近看一踏板。


 

新大洲本田 DIO U+


说起本田Dio家族,想必大家都不会陌生,二冲Dio50可以算是一个时代的印记了,后来2009年国内新大洲本田又推出了Dio125,国四升级后的版本叫Dio U+,但是本田在日本本土贩售的Dio系列可就走向了另一个画风,14寸轮径的Dio110在身材上要更显修长,让人耳目一新,颇有种城市SUV的感觉。


其实大轮毂踏板国内也并不难见,欧系的有Medley150和Liberty150,国产的有光阳PeopleS 150,圣甲虫200,当然国内这类大脚羊和普通踏板的区别不仅仅是轮毂大小,更大排量的情况下,配置上多使用水冷,配备ABS,售价上也要高出许多。



Dio110的三围尺寸长1870mm,宽690mm,高18050mm,轴距算比较长的达到1255mm,离地间隙最低130mm,座高750mm,整备重量100kg,虽然踏板的面积要相对狭小一些,但对腿长的人相当友好,在坐姿上更加直立舒适,前脸V字型日行灯及转向灯的设计让我有点联想到新佳御110



应日本法规要求,日行灯采用长亮设定,另外官方有风挡配件另售,改装风挡是和后视镜杆连接在一起的,面积很大,基本上半身都能得到风阻保护。



指针式仪表采用简洁易懂的设计,主要就是时速表,油表,里程表,能够很好地读取必要的信息。



前面板的储物空间基本就只能放下一瓶矿泉水,座桶有一键开启的设定。



座位下是可收纳全盔的18L大容量空间,油箱也设定在座桶下方位置。



为了提高燃料经济效应,Dio110拥有自动怠速启停功能,在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音及排放。利用一个开关就可以切换引擎运转状态,通过电控ACG调节器,能够安静而顺畅地启动。还具有监视电池电压,并在电压在一定值以下时自动关闭自动怠速启停系统运转的功能,方便日常使用。






Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机,压缩比9.5:1,油箱容量为5.2L,官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L,偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置,从而追求更高的燃效性能和环保标准。



最大功率6.6kW/7500rpm,最大扭矩9.3N.m/5500rpm。



Dio110采用了适合市区和郊外行驶,带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定,这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征,带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统,在安全性上也有一定保障。


Dio 110的配色有蓝梅金属,棕榈白,银盘金属,波塞冬黑,日本不含税零售价为214000日元,折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些,不含消费税了零售价217000日元,折合人民币约13600元。

 


其实不止是本田,同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110,搭载具备铃木先进技术的SEP(Suzuki Eco Performance)发动机,以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。


最大功率为6.5kW/7750rpm,最大扭矩8.6N.m/6250rpm。


配备铃木DCP-FI电喷系统,主打超低油耗和灵活轻便特性,5.2L油箱,官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震,以吸收行车过程中的更多震动,车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元,折合人民币约12428元。



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