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赛艇S400雾中跑山!台湾公路最高点—日月潭

2019-5-15 10:25| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 2745| 评论: 0

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摘要: 一直听人说,台湾是一个对摩托车相当包容友好的地方。这一次来台湾在体验了第一天的赛道试驾以后,光阳XCITING S400的动力和高速稳定性留给我十分深刻的印象,而接下来小编就将在台湾进行一天的短途摩旅,继续体验在 ...


一直听人说,台湾是一个对摩托车相当包容友好的地方。


这一次来台湾在体验了第一天的赛道试驾以后,光阳XCITING S400的动力和高速稳定性留给我十分深刻的印象,而接下来小编就将在台湾进行一天的短途摩旅,继续体验在实际跑山的过程中会有怎样的表现。


光阳XCITING S400台湾赛道试驾


一早我们就坐车从台中前往南投县仁爱乡,在一间全家便利店门口整顿准备上山,便利店门口有块很大的空地,几十台车都停得下,台湾跑山的车友多数喜欢以全家或者711便利店作为据点休整,而且即使开在乡间,这些便利店的设施也很全面。


这次短途骑行由几位台湾本地车友做领队和安全员,出发前依旧是要讲讲安全注意事项,台湾的交通跟内地一样都是靠右行驶,加上一开始都是山路,交通状况也不复杂,小编倒不会觉得不习惯。


我们第一段的目的地是台湾公路的最高点武岭,海拔3275米,全程约40公里,实际上电影《赛德克·巴莱》中1930年台湾原住民抗击日本殖民统治的雾社事件便是发生于这一区域。


车队出发前还有个祭拜山神的仪式,看的出来台湾人民对于传统还是相当重视的,想来岛上的山神日子过的还是很滋润的。


XCITING S400的刹车拉杆是4段可调的,出发前根据自己手掌大小调到一个刹车比较轻松的位置会比较好。


上山时天气不是太好,一直飘着小雨,路面也很湿滑,加上是编队骑行,速度控制得很严格,基本都在30-40km/h这个区间。XCITING S400的离合接合点差不多在3000转出头,低速时微微催动油门就能保持车身稳定,而且手把的位置经过重新设计,感觉会比上一代更加前倾一些,更容易观察仪表信息。此外共振控制也比上一代要好一些,6000转以下手把上的震感都不太明显,低速的整体驾驶感受很轻松,但就是805mm的座高稍高了些,小编身高175cm,停车时如果下半身不往前挪下位置的话,脚掌还要垫一下。


XCITING S400的风挡不需要工具就可以手动调整位置,仪表上面有个按键摁下去就可以挪动风挡了,一共三段可调,每段我都试了下,最高段能挡住吹向躯干的大部分迎面风,不过要是你个子超过175cm的话,肩膀部位还是会被吹到的,风挡材料屈光度控制得比较好,透过镜面看路面相当清晰。


此外XCITING S400的后视镜也比较特别,虽然后视镜安装在手把上,但并不需要调整镜杆,它的镜面为浮动式,因此只用小幅度调整镜面角度就可以得到想要的视野。


随着海拔的升高,山上的雾也开始变得更浓,道路也开始变窄,部分路线甚至只有之前单行道的宽度,这样的结果就导致在接下来的旅程中,整个编队行进速度更一步下降,雾大到什么程度呢?大概只要超出20米的距离,前车的尾灯就已经看不太明显了。


其实这种天气LED大灯穿透效果并不好,于是编队中多数人开了双闪以增加被对向车注意到的概率,双闪开关在电门启动键旁边,小编一开始不太习惯还找了半天。

在武岭的东面建有一座观景台,海拔3275米标志也在这,是台湾公路的最高点,武岭是合欢东峰、合欢主峰间鞍部,因此视野良好,可展望周遭群山,东倚合欢东峰,并可望见合欢尖山、屏风山,而西北方与合欢主峰相邻,西南方可眺昆阳与台14甲线横亘合欢山腹,但可惜这次因为大雾什么都看不见。另外山顶上真的很冷,温度大概10度都不到,小编真的很后悔穿的是夏季骑行服,还好休息时光阳为大家准备了热咖啡喝。

下武岭后就去了著名观光地清境农场,空气很清新,但依然什么都看不见,不过这种天气看山不是山,看云不是云,倒是别有一番神秘感,不知道这云里雾里的山中,住着哪位仙人呢?


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