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从世界格局看中国运动踏板发展

2019-4-14 10:41| 发布者: kubistution| 查看: 92| 评论: 0

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摘要: 运动踏板,舍我其谁?


春天是一个骚动的季节

脱去厚重的棉衣拥抱明媚的阳光。

帮我选一台摩托车吧?要踏板车!挡车骑不了!

这个怎么样?省油又耐操。

不好,太平庸了,像大马路上的电动车。

这个呢?大品牌,配置高。

好是好,这个价格我接受不了啊。

那......

哎哎哎,这是个什么车?

吆,你还挺识货,这是运动型车,动力好,外形炫酷......

运动踏板车算是摩托车分类中一个相对细化的种类,它既保留了踏板车的便利性,又兼顾一些运动特性。

运动踏板在世界

世界上第一辆接近于踏板车的摩托车在1911年出现,这款车是荷兰人发明的。比起那些骑跨式的摩托车来说,踏板车让乘客感觉更加舒适,它可以像驾驶汽车一样双腿并拢。有趣的是,刚开始时,踏板车的车身前面有个汽车方向盘。如果说德国制造的摩托车像马车,那么荷兰人制造的踏板车的外形就像两轮的汽车。

▲带有方向盘的踏板车

战后欧洲经济蓬勃发展,人们也将更多的目光投向汽车,踏板车逐渐淡出了人们的视线。但它却在日本国开始生根发芽落地开花。70年代开始日本几大厂就已经有众多优秀踏板车问世,并且延续至今日,经过一代一代的繁衍进化,已经是枝繁叶茂,各种细分车型丰富。而现代运动型车似乎就是在此时初现,它从一个侧面满足了消费者的差异化需求。

DIO在日本于1988年正式发布

再回到国内,1988年,轻骑集团成功开发了木兰牌摩托车(QM50QW),这是中国最早的踏板摩托车,当时被称作“女装车”。从此,踏板车驾驶方便、实用性强的特点,越来越受到人们的喜爱。

 中国第一台踏板车-木兰

而提到运动型踏板,其发端应该当属90年代台湾省以各种渠道“进口”到大陆的几个车型了(光阳、三阳、雅马哈、大林等)。这些车已经是很标准的运动踏板风格了,12寸以上的轮径,较大功率发动机,炫酷的外型,有的甚至已经摒弃了平地台的设计,看起来更加“战斗”,而且性能优良,加上CVT无需换挡的特性在城市中骑行游刃有余,长途时极速也可破百,比起同时代的跨骑街车要高出好几个段位。

猎鹰 NS125

从外观和结构上而言,这个时期的运动踏板更多的是原始粗犷的越野元素:外露车架、兼顾野外照明的大灯和尾灯、长行程可调气囊减震、野外仪表盘、手把、灯具防护、专业轮胎、更多的PP外观件以及较高的通过性能。

其中,雅马哈BWS应属那个时期运动踏板的代表作品,以至于十几年间,全国大小摩托车主机厂以各种形式进行仿制,而且同时吊挂有50-150cc各款发动机。

那个时期的雅马哈BWS

进入21世纪,运动型车被年轻一代赋予了新的含义:车身小巧,轮径减小,排量减小,随之而来的售价也进一步降低,更多的少年加入其中,我国特色的改装文化也如春风一般吹遍大江南北。街头巷尾“抬头炸街”,“正版盗版”各自繁荣。玩得太疯了,警察叔叔可坐不住了,所以“鬼火”少年仿佛一夜之间都变成了乖孩子。

太快到看不清脸的“鬼火”少年 

很多品牌没有足够多的好车型加持,加上市场发展不成熟,造成了运动踏板的大量潜在用户被大排量车所蚕食,因此国内运动踏板市场的一度低迷。

反观我们的邻国日本,和本国台湾省,各个车型都有自己的忠实受众群体,品牌十分清楚各自的市场定位,消费者也都清楚自己的真实需求。运动车型一代一代的发展脉络十分清晰,它们在城市中行驶游刃有余,更加灵活,炫酷,使用更多的高级技术,更易操作更加贴近生活。

雅马哈 印王100

运动踏板在中国

但每个市场,从不缺乏始终如一的坚持者、和技术纯粹的追求者,他们的执着才是市场的积淀和准绳。例如CYGNUS于2002年面世以来,已有十几年历史,经历了五代更新迭代,但仍然在踏板车领域占有一席之地,依然受到广大车友爱好者的追捧。

▲CYGNUS 五代

其实我们身边还是有诸如PEUGEOT SPEEDFIGHT系列的优秀车型,它代表着欧洲先进的造车理念和技术,所以我们应该相信一时的低迷不会阻挡运动踏板车在国内的发展。


向右滑动查看PEUGEOT SPEEDFIGHT系列历史车型

华夏大地,改革开放后各行各业飞速发展,也造成了很多意想不到的市场现象,运动踏板车的发展也算是一个小小的缩影。但它终将还是会在这个国家发扬光大。

纵观运动踏板摩托车在中国的发展和走过的路线,我们会发现它和国内汽车市场当初MPV、SUV的出现和发展惊人相似,甚至可以说昨日重现。

向右滑动查看PEUGEOT SPEEDFIGHT 2019全新配色

在2019全新SPEEDFIGHT系列推出了150cc水冷发动机,外观延续欧洲设计,活力充沛,性能强劲,天生因运动而精彩,以不一样的方式迎接人生挑战,尽享生活乐趣与激情!

运动踏板,舍我其谁?

(部分图片来自网络)


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