春天是一个骚动的季节 脱去厚重的棉衣拥抱明媚的阳光。 帮我选一台摩托车吧？要踏板车！挡车骑不了！ 这个怎么样？省油又耐操。 不好，太平庸了，像大马路上的电动车。 这个呢？大品牌，配置高。 好是好，这个价格我接受不了啊。 那...... 哎哎哎，这是个什么车？ 吆，你还挺识货，这是运动型车，动力好，外形炫酷......
运动踏板车算是摩托车分类中一个相对细化的种类，它既保留了踏板车的便利性，又兼顾一些运动特性。 世界上第一辆接近于踏板车的摩托车在1911年出现，这款车是荷兰人发明的。比起那些骑跨式的摩托车来说，踏板车让乘客感觉更加舒适，它可以像驾驶汽车一样双腿并拢。有趣的是，刚开始时，踏板车的车身前面有个汽车方向盘。如果说德国制造的摩托车像马车，那么荷兰人制造的踏板车的外形就像两轮的汽车。
▲带有方向盘的踏板车 战后欧洲经济蓬勃发展，人们也将更多的目光投向汽车，踏板车逐渐淡出了人们的视线。但它却在日本国开始生根发芽落地开花。70年代开始日本几大厂就已经有众多优秀踏板车问世，并且延续至今日，经过一代一代的繁衍进化，已经是枝繁叶茂，各种细分车型丰富。而现代运动型车似乎就是在此时初现，它从一个侧面满足了消费者的差异化需求。
▲DIO在日本于1988年正式发布 再回到国内，1988年，轻骑集团成功开发了木兰牌摩托车(QM50QW)，这是中国最早的踏板摩托车，当时被称作“女装车”。从此，踏板车驾驶方便、实用性强的特点，越来越受到人们的喜爱。
▲中国第一台踏板车-木兰 而提到运动型踏板，其发端应该当属90年代台湾省以各种渠道“进口”到大陆的几个车型了（光阳、三阳、雅马哈、大林等）。这些车已经是很标准的运动踏板风格了，12寸以上的轮径，较大功率发动机，炫酷的外型，有的甚至已经摒弃了平地台的设计，看起来更加“战斗”，而且性能优良，加上CVT无需换挡的特性在城市中骑行游刃有余，长途时极速也可破百，比起同时代的跨骑街车要高出好几个段位。
▲猎鹰 NS125 从外观和结构上而言，这个时期的运动踏板更多的是原始粗犷的越野元素：外露车架、兼顾野外照明的大灯和尾灯、长行程可调气囊减震、野外仪表盘、手把、灯具防护、专业轮胎、更多的PP外观件以及较高的通过性能。 其中，雅马哈BWS应属那个时期运动踏板的代表作品，以至于十几年间，全国大小摩托车主机厂以各种形式进行仿制，而且同时吊挂有50-150cc各款发动机。
▲那个时期的雅马哈BWS 进入21世纪，运动型车被年轻一代赋予了新的含义：车身小巧，轮径减小，排量减小，随之而来的售价也进一步降低，更多的少年加入其中，我国特色的改装文化也如春风一般吹遍大江南北。街头巷尾“抬头炸街”，“正版盗版”各自繁荣。玩得太疯了，警察叔叔可坐不住了，所以“鬼火”少年仿佛一夜之间都变成了乖孩子。
▲太快到看不清脸的“鬼火”少年 很多品牌没有足够多的好车型加持，加上市场发展不成熟，造成了运动踏板的大量潜在用户被大排量车所蚕食，因此国内运动踏板市场的一度低迷。 反观我们的邻国日本，和本国台湾省，各个车型都有自己的忠实受众群体，品牌十分清楚各自的市场定位，消费者也都清楚自己的真实需求。运动车型一代一代的发展脉络十分清晰，它们在城市中行驶游刃有余，更加灵活，炫酷，使用更多的高级技术，更易操作更加贴近生活。
▲雅马哈 印王100 但每个市场，从不缺乏始终如一的坚持者、和技术纯粹的追求者，他们的执着才是市场的积淀和准绳。例如CYGNUS于2002年面世以来，已有十几年历史，经历了五代更新迭代，但仍然在踏板车领域占有一席之地，依然受到广大车友爱好者的追捧。
▲CYGNUS 五代 其实我们身边还是有诸如PEUGEOT SPEEDFIGHT系列的优秀车型，它代表着欧洲先进的造车理念和技术，所以我们应该相信一时的低迷不会阻挡运动踏板车在国内的发展。
▲向右滑动查看PEUGEOT SPEEDFIGHT系列历史车型 华夏大地，改革开放后各行各业飞速发展，也造成了很多意想不到的市场现象，运动踏板车的发展也算是一个小小的缩影。但它终将还是会在这个国家发扬光大。 纵观运动踏板摩托车在中国的发展和走过的路线，我们会发现它和国内汽车市场当初MPV、SUV的出现和发展惊人相似，甚至可以说昨日重现。
在2019全新SPEEDFIGHT系列推出了150cc水冷发动机，外观延续欧洲设计，活力充沛，性能强劲，天生因运动而精彩，以不一样的方式迎接人生挑战，尽享生活乐趣与激情！ 运动踏板，舍我其谁？ （部分图片来自网络） |
