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2019国内市售大踏板合集!

2019-4-3 13:49| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 16533| 评论: 0

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摘要: 下国内在售的大绵羊(包含进口与国产)


之前在做进口车合集时发现留言中大家对大绵羊的呼声很高,这不,响应群众号召,小编这期就为大家整理一下国内在售的大绵羊(包含进口与国产)。

1.
本田X-ADV



HONDA X-ADV跨界大绵羊 一经发布便吸引了许多车迷的眼光,除了它本身搭载的双离合器745cc水冷四冲程直列2缸发动机外,更因为拥有粗狂的冒险穿越车型特色的外观,偏ADV化的整体配置还兼具大绵羊的实用性吸引了许多车迷对它的兴趣!


建议零售价¥153,900元(4月1日起降价后价格)


车架经过全新设计,除了拥有更好的刚性与Q度,也创造出更大的置物空间,车厢容量高达21L。引擎与NC750家族师出同门,排气量745c.c.直列双缸水冷引擎,最大马力54hp在6,250rpm时产生,扭力则达到68N-m/4,750rpm。



X-ADV使用独家DCT双离合器自手排变速系统,当用于日常骑乘或长途行驶时只要使用D模式,聪明的DCT便会自动分配档位,使油耗表现维持在最佳,依需求也可切换至S模式,内部三种动力模式调整可对应不同需求,以调整换档逻辑,而想要体验操控乐趣时则可切换至MT手动模式,骑士便可以自行控制档位,尽情发挥引擎的所有性能。



减震方面,X-ADV搭载一组41mm预载、回弹阻尼可调倒立式前叉,后减震则是HONDA著名的Pro-Link多连杆系统,搭配预载可调中置单枪避震。前后减震行程均经过加长,在面对林道、砲弹坑等特殊路况时,拥有更好的缓冲效果,配上钢丝轮毂与强力的前双对四卡钳制动,X-ADV的越野风绝不是嘴上说说而已。



除此之外,该车还加入了五段可调整风镜、多功能仪表板、全LED灯具、Keyless等方便日常生活使用的贴心设计。





2.
雅马哈TMAX 530



说起TMAX 530,应该算是很多大绵羊车友心目中的神级车款了吧。自2001年诞生到现在,已历经17年、6代产品更迭,在全球车迷心中的地位,简直就是大型运动踏板车的定义本身,去年先期引进国内销售的百来台2018 DX高配版更是早早便被预定完。


建议零售价¥159,800元


TMAX 530拥有更轻量化的车身的同时主打电控技术的导入——


⊙车重由上一代的222kg,瘦身成DX 版为216kg,足足轻了7kg 之多;

⊙铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm,让TMAX 骑士拥有更加稳定的骑乘感;

⊙YCC-T 电子油门,这也是源自MotoGP 赛场的科技,首度下放到大绵羊机种上;

⊙DX高配版,TCS 循迹防滑系统、加热手把&坐垫、预载可调后悬吊、高低可调电动风镜,定速巡航系统,一应俱全。

米兰展上罗西为TMAX亲自站台,在发表会现场骑乘TMAX DX 出场。

TMAX DX版拥有专属铭牌。

风镜调整按钮、加温设备按钮装置在左手手把上。

DX 独有的加热座垫。

TMAX DX 定位为顶级奢华旗舰,拥有魅影蓝、液态黑两款车色。


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3.
赛科龙 睿途RT3



2017年12月19日,赛科龙睿途RT3发布,2018年5月11日,RT3京东众筹上线,首日即售出156台,成绩相当喜人,也间接说明了国内车友对大绵羊的蓬勃需求。


建议零售价¥25,980元(ABS版)



RT3发动机采用进口250cc水冷四气门发动机,德尔福电喷,最大功率17.5kw/8000rpm,最大扭矩22.5N.m/6500rpm。考虑到RT3排量只有247cc,但功率数据其实已经直逼国内300级别,很显然,RT3的市场目标瞄准的是光阳赛艇250/300。



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4.
光阳2019款CT250/赛艇250 ABS



今年一月份发布的2019款光阳赛艇CT250,整体造型设计较老款更为简练,前侧板与侧板下裙从一体化设计改为分离板块,并用黑白两色撞色配搭,导致新赛艇CT250在视觉上有了一个更加大的冲击。


建议零售价¥20,280元



在外形的革新之余,新赛艇CT250在制动系统上有投入了全新的配套,VCBS联动刹车系统,前后碟刹的制动在VCBS联动刹车的控制下将拥有更加优秀的制动性能与制动车身稳定性!




车辆前后使用LED导光条作为行车指示。前置油箱,挂钩,置物箱等配置完全没有毛病!旧款赛艇250i的前置风挡设计一直是车友们心中的梗,在今天的全新赛艇CT250可以看到,前置风挡经过优化改良,使用了弧形上缘设计,这样的更改相比会给骑行者更好的观察视野,至于实际空气动力学影响就要等实际评测了。



新光阳赛艇CT250的车身参数较旧版也做了大刀斧的改变,轴距从原来的1540mm劲缩到1508mm,3.2厘米的轴距改变肯定会让这款车辆有更好的灵活性。由于轴距的改变导致整体车身长度也随之缩短,但出乎意外的是光阳在坐垫的配置上使用了更加激进的高低座设计,长度与老款相仿,这样整合起来CT250的尾部就变得更加短,整体感觉更加干练。



光阳赛艇系列在国内大绵羊市场一直都占据着重要地位,250cc、300cc、400cc排量产品全覆盖,近两年更是陆续推出ABS款。继赛艇300i ABS、赛艇S400 ABS之后,去年4月赛艇250 ABS的推出,也是完善了光阳摩托赛艇系列的ABS车款。



建议零售价¥26,800元(ABS版)



将新老款赛艇250放在一起对比,会有种恍若隔世的感觉。



赛艇250 ABS仪表显示沿用原仪表,而没有使用光阳自行研发的Noodoe车联网系统。


从图片中可以清晰看出,前后刹车盘上添加了ABS孔盘与感应器。前挡泥板上的ABS字样也同样醒目可见。使用的是德国BOSCH9.1代的ABS系统,稳定性毋容置疑。


后减震由原来的黑色换装为亮红色,同时,减震的舒适性有所调整,赛艇250 ABS的骑乘舒适性较旧款将大大提高。


赛艇250 ABS整车外观设计没有变动,发动机也沿用赛艇250i的,动力数据仍保持在最大功率16kw/7500rpm,最大扭矩22N.m/6500rpm。



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