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原来二十年前GSX250就在国内市售了!!

2019-2-11 11:58| 发布者: 路人乙| 查看: 573| 评论: 0

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摘要: 说起豪爵铃木的GSX 250R,大家应该都很熟悉,毕竟这两年里,说它是国产车中最火的入门级小排量跑车也不算过分,不到三万的价格,比那时小忍者便宜一万多,它的出现无疑给很多心中有个跑车梦的人一个更具性价比的选择 ...

说起豪爵铃木的GSX 250R,大家应该都很熟悉,毕竟这两年里,说它是国产车中最火的入门级小排量跑车也不算过分,不到三万的价格,比那时小忍者便宜一万多,它的出现无疑给很多心中有个跑车梦的人一个更具性价比的选择。



但你知道吗?


其实早在上个世纪90年代,打着铃木标的GSX250就在国内出现过,当时由合资企业轻骑铃木生产。


可能那时候玩车的很多都知道,当时轻骑铃木起了个很霸气的名字。


叫“征服者


而且广告语也很豪放,“不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷”。想想如果这样的广告语放在今天会是怎样的场景。



在那个年代,国产大排市场除了老掉牙的长江750几乎空白,钱江春风还没有与外企联姻,250cc这个排量在当年来说已经能称王称霸了,并且大贸车在那会儿还没那么容易买到,水车大行其道,这样的年代背景下,“征服者”GSX250的出现就好像石头里蹦出个孙悟空,仿佛不是那个时代中国摩托车市场应有的产物,很多人将其视作一个开端。


但是当时的轻骑铃木又怎么会知道,他们期盼的这个开端,在这片土地上却晚了十多年。


当年的轻骑铃木”征服者 ”GSX250 广告


虽说当时这台GSX250用的是铃木90年代的技术,但该车型并不在日本销售,应该是针对中国市场单独开发的,也并非延续自纯正四缸跑车血统的GSX R250/R。从车辆的骑乘三角来看,升高的分离手把与放低的脚踏无不是为了街道舒适性做出的妥协,其街车化设定的倒是与今天的GSX 250R有着异曲同工之妙。


GSX250 “征服者”搭载一颗249cc直列双缸四冲程油冷发动机,压缩比10.5:1,最大功率19.85Kw/11000rpm,最大扭矩18.6N.m/8500rpm,对比下现在的GSX 250R在扭矩上可能差点,但马力却不输于它。



另外其他配置有双梁翼车架,前单向双活塞卡钳配备310mm刹车碟,37mm正立前叉,车重185kg,跟GW250差不多,车重很大地影响了它的性能。


这台车小编没有机会骑过,不过记得小时候我们镇上见过一台,那会儿的车主真是当成宝贝一样爱惜,当年这台车的售价也不菲,在1999年的时候要3万余元,现在看可能大多数人都买得起,可放在那个人均月薪才1000多元的时候,普通人买一台“征服者”GSX250估计跟我们现在买大贸进口公升车的感觉差不多。


放在当时看,这台车对轻骑铃木来说也算是个不小的突破了,只是造化弄人,生不逢时的济南铃木GSX250当时并没有能打开局面的大环境,最后在2005年不得以停产。


时隔十多年后,豪爵铃木的GSX250R来了!

这一次,来得正是时候。



当年的铃木在国内可谓是遍地开花,合作或合资过的企业都有六家,不知道你还记得当年的金城铃木KATANA JC125这把小刀吗?


时过境迁。随着近年铃木的发展势头愈显疲惫,2018年铃木汽车已经退出中国市场,铃木摩托也日益陆续淡出车友的视野。但,还好,这台GSX250还在,只是——


两台GSX 250,一台后面加了个R,一台别名“征服者”,你对哪台更有感觉?



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雷人

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