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布局2019|华南电动车市场调查之珠三角(下篇)

2019-1-12 18:17| 发布者: kubistution| 查看: 662| 评论: 0

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摘要: 上回我们说到珠三角地区番禺,佛山,台山,斗门地区的电动车现状,目前市场形势并不理想,那么,珠三角市场皆是如此吗?

上回我们说到珠三角地区番禺,佛山,台山,斗门地区的电动车现状——布局2019|华南电动车市场调查之珠三角(上篇)

目前市场形势并不理想,那么,珠三角市场皆是如此吗?

接下来我们来说说珠三角的东部市场——惠州、东莞、深圳地区。


总体看来,爱玛、台铃、绿源在珠三角地区的销量还是处于领先地位,雅迪近年来在珠三角地区有点保守,销量虽并不尽如人意,但也在前列,雷致作为新兴品牌,在近年从东莞出发向四周辐射,销量表现也是可圈可点。


地方管理方面,各地表现不一。

惠州上牌叫停,江门以摩托车管理为主,东莞较为宽松,深圳相对规范。


惠州市惠城区


杂牌车大打价格战,不理会新国标车型限制,导致品牌电动车生存不易,

没有相应的管理制度,导致上牌政策多次叫停。


品牌格局:雅迪、台铃、绿源比德文相对于其他品牌销量领先,

爱玛、雷致随之其后。


热销车型:简易款电动自行车


惠州很久之前便开始实行上牌政策,但是执行并不是很好

早在2011年便开始试着实行上牌,但是仅仅一个半月便叫停了,2016年也试着实行了一次,同样,一半叫停。



原因很简单,虽然上了牌,但是上牌之后并没有相应的管理政策,和不上牌并无两样,所以消费者也不愿意花费时间去上一个没有任何用处的牌照。


由于政策的多变,惠州杂牌车占领了大部分市场,杂牌车打一枪换一个地方,不管新国标限制,导致消费者自然选择款式更新快,价格低,质量也能过得去的杂牌车,有的杂牌车一个月就可以达到两三千台的销量


2018年雅迪、台铃、绿源、比德文等品牌的销量均在三千台左右,

爱玛、雷致等品牌年销量在一千到两千台



政策的多变使得杂牌车大量占领惠州市场,各大品牌的经销商苦不堪言,甚至有的经销商2014年的车款还在库房中压着。


▲符合新国标的电动车


对于即将到来的新国标,经销商认为这次可能是机遇,但是也担心会和之前几次一样,实行到一半便执行不下去了。



经销商希望政府推动电动车正规化,规范电动车市场,严厉打击组装杂牌车,同样希望可以给予一定的过渡期。


江门市台山市

摩托车占领市场,电动车处于压抑性发展,未来电摩将会成为主流。


台铃、爱玛、绿源销量略好。

热销车型:简易款电动自行车


江门市是珠三角地区对于摩托车管理最为规范的地区,但正因如此,电动车在台山市场目前并不乐观


新国标尚未实施执行,台山查车也很严格,不允许卖电摩,按照40KG的标准查车,比起轻便电动车,消费者更愿意去购买摩托车,电动车只是作为摩托车的补充使用。



电动车在台山市场处于压抑性发展的地步,所有的电动车店铺近两个月基本上无销量但是与其他地区不同,电摩可以上摩托车黄牌,只要上了牌,就可以合法上路。



经销商纷纷认为,往后电摩很可能是主流,但是现在消费者观念还未转变,所以市场并不景气,等新国标发布之后,电动车将会受到消费者的欢迎。


东莞市横沥镇

新兴品牌雷致异军突起,电动车市场整体销售火爆。


台铃、爱玛销量前列,雅迪表现不佳

热销车型:横沥偏向简易款电动自行车,

                      常平偏向简易款电动自行车和锂电车


东莞横沥镇,一个镇一年销量便可以达到六千多辆,虎门、长安、大朗等地甚至可以达到一万五辆以上

最受消费者欢迎的还是简易款电动车,电摩占百分之二十,这样的情形与相关政策密不可分的,因为在东莞地区,每个镇的执法标准不同,所以车型偏向也不同。


在东莞,电动车品牌基本上就是雷致、台铃、爱玛,很少看见较具规模的雅迪店铺,这应该是与横沥市场消费者车型选择偏向有关。



值得一提的是,雷致作为近年强势崛起的新兴本土品牌,占领了东莞电动车市场20%左右的市场份额爱玛、台铃各占25%其余市场则是被杂牌车所占领。




新国标发布在即,经销商不知该如何应对——

想进货,怕超标车今后不可以售卖;

不进货,市场需求却很大。

希望新国标的实施有一定的过渡期,可以让经销商和消费者从容应对。


深圳市光明区

政府政策规范,从源头把控市场,

市场逐渐品牌化,杂牌车逐步出局。


台铃销量领先,

雅迪、爱玛、绿源紧随其后。


热销车型:轻便电摩


深圳,是一个禁摩限电很多年的城市,但是正因为限电,所以深圳电动车市场对比于其他市场规范很多。


政府政策方面,光明区政府前段时间召集了三百多名经销商召开了一次会议,承诺给予缓冲期处理老国标车型,但是2019年4月16日之后,店内所售车型必须都是3c认证产品



并且,政府与经销商签订产品责任制承诺书售出产品出现事故经销商也要承担一定的责任(光明区的经销商在售车时均会同步赠送头盔给消费者,手动点赞),售卖车型必须贴有标示型号,而且现在开设店铺必须多方联合检测授权之后才可以进行售卖。沙井地区政府还专门规划电动车辅道,供电动车使用。



不得不说,深圳政府在电动车相关政策上还是很人性化的,虽然也有查车,但是并不会乱查乱扣,主要还是查拉客电动车以及不遵守交通规则、不戴头盔的电动车。同时交警、工商、质检、城管、消防联合执法,平均每周两次商铺检查,确保店铺售出车型的安全性与合格性。

政府这样便从源头上遏制了超标车、组装车的危害,为电动车安全做出了一份保障。


深圳光明区一年销量大概在两万多台公明地区占到50%的销量,其中,爱玛的销量最好,雅迪、台铃、绿源紧随其后。



深圳沙井地区年销量在一万五千台左右

台铃销量最好,一年销量在七八千台,雅迪三千台左右,爱玛、绿源、雷致为一千多台。


我们调查的深圳区域主要还是以电摩为主,而且市场相对于广东其他地区规范很多,组装杂牌车近几年大量出局,市场上存留的杂牌车也在逐步出局,市场日益品牌化



总结


珠三角地区,历来受政策影响较大,杂牌车横行,目前无论是消费者还是经销商,对于新国标是纠结状态,一方面抵触,但同时又希望新国标到来规范市场所以,广东市场当务之急是要借力新国标新政的实施,让市场尽快得到规范管理。

想要电动车行业健康有序的发展,必须要建立完善的法规和标准的行业制度,也许新老国标过渡会存在着种种问题,但是只要给予过渡期,建立上牌制度,不论经销商还是消费者都可以很好的适应过渡。解决了过渡期的问题,电动车规范有序的发展也就水到渠成了。


从地方管理来看,深圳光明区的经验,在规范管理(如:戴头盔)方面有益的探索经验值得大力推广。

建议行业商会、协会加大从源头管理——从配套商的管理开始做起,行业共同发力。配套体系升级了,行业才能升级。


同时,也希望消费者,在购买电动车一定要购买符合国家标准的品牌车,切莫贪便宜,骑车上路请遵守交通规则,戴头盔,合法合规使用电动车




(备注:我们走访小组走访的是区域市场,若有不当之处有劳各地商家爆料指正。)



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路过

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